「IKEA港北」で充電中。

IKEA港北店で200ボルト普通充電中。

以前は、充電時間が一回につき30分まででしたので、さほどの充電は出来ない感じでした。

それが今回は一回60分までに延長されており、充電できる量も実用的になり、「使える」チャージポイントとなっていました。

これからは、冷房のために余分に電力を消費するシーズンが到来しますので、買い物中にエアコン損失分(?)を充電できると大変便利ですね。

ちょうど一時間で6キロワット充電されていました。

IKEAさん時間延長ありがとう!

『日産リーフ』コネクター問題２・・・

急速充電器の『コネクター』の件、もうちょっとだけ掘ってみた。


前回『CHAdeMOタイプ』のコネクターなんて書きましたが、間違いでした。日本は現状すべての急速充電器が『CHAdeMOタイプ』のコネクターであって、そのタイプとは『急速充電器の仕様規格』のことですね。

勉強不足ですね、明らかに。

↑　の動画の中で６種類のコネクターが出てきます。でも、大きく写される茶色いコネクターは一段と使いやすそうです。うっすらと見える『YAZAKI』という文字から、『矢崎総業』社製の最新型らしいですねー。
↓
http://www.yazaki-group.com/pdf/news120522.pdf

スリム・スマートで何より軽そうです。これだったら気軽（？）に扱えそうです。両手でヨイショ！と差し込み口まで持っていくことはなくなりますね。

扱いやすければ車体にコネクターをぶつけて傷にしてしまう心配もなさそう。

矢崎総業さんがんばって売り込んでください（笑）

『日産リーフ』コネクター問題（勝手に問題化）・・・

かねてより話題にしていた高速道路ＳＡの急速充電器問題（勝手に問題にしています）ですが、若干の進展があったようですね。

日本経済新聞によれば、中日本高速道路は２０１６年までに中央道の全ＰＡに急速充電器を設置すると発表したようです。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E3E0E4E6EBE7E2E3E2E2E7E0E2E3E09EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4


でも、４年も待たされるのかあ。なるべく早く設置していただいて供用していただきたいです。

・・・

ご存知の方も多いと思いますが、急速充電器のコネクターのタイプは２種類あります。ほかにも異なるタイプがあるようなのですが利用した経験はありません。それほど頻繁にあちこちで充電をしないので。

ワタクシが知っている限りのお話ということで・・・。

ほとんどが↓のチャデモ・タイプです。ワタクシにとって、これは使いにくいモノと認識で固まっております。太いグリップを持って押し込み、さらにストロークのあるロックレバーを引いて接続しなければならない。手の小さい女性とか大変なのではないかと。コネクター自体もかなり重いですしね。

No,Thanks.

 まあ。慣れの問題なのでしょうけれども。頭でやり方がわかっていても、実際にはスムーズに接続できないことが多いのです。

Good!

で、こちら↑のタイプは首都高の大黒ＰＡの急速充電器のコネクターなのですが、これは操作性が良いのです。差し込んでブルーのレバーを持ち上げるだけ。

日産製のものはどうなんでしょうか？ちょっと形が違うような・・・


ワタクシの経験ではこのタイプは大黒ＰＡだけなんです。急速充電器の製造メーカーの違いだとは思いますが、ネット上で（熱心にではなく）調べた限りどのメーカーもチャデモタイプのようですね。

大黒タイプ（？）は本当に便利なので中央高速にはこのタイプが設置されませんかねえ。

『日産リーフ』３台寄れば・・・

最近、横浜市内を走っていますと『リーフ』に出会うことが多くなりました。

横浜中心部まで仕事に出かけたときなどは、２～３台はすれ違いますねー。上の写真はリーフで横浜新道を走っていたときに遭遇したリーフ『達』。

同じ『アクア・ブルー』のリーフが走行中なのを発見。若干の電力消費の増加を許して追いつきました。自分のクルマも合わせてノルマ（？）の３台になりました。

遭遇する機会として曜日は関係しないというのもあります。クルマの車種によっては週末に多く見かける、というのも結構ありますが、リーフにはそういう偏りがないようです。

実用車としてみなさんバリバリ使われていることの証なんでしょうね。

ディーラーのセールスの方は、横浜でよく見かけるのは『日産』の社用車なのではないか？といっていました。確かに西区にはグローバル本社があるしなあ。

日産の社用車ならボディにアピールするような宣伝がなされているのでは？と聞いたらそのようなことはなく普通につかわれているとのこと。

それ以後、失礼ながらできる限りそれとなく、運転されている方も観察させていただいているのですが、明らかに奥様『風』の女性が運転されている以外はよく判らず（笑）。

・・・

リーフが何台、何十台一緒に走っても走行音が殆どしないだろう、これを書きながら想像して、何時か必ず見てみたいものだと思いました。

『日産リーフ』そんなに数字にこだわりませんが（こだわってるって）・・・

遠出に備えてフル充電を行う。






アララッ・・・フル充電で『１９３ｋｍ』の表示！スゴイゾ！初めてです。


いままでフル充電しても１６０から１７０ｋｍ、せいぜい１８０ｋｍの表示しかしなかったんだけれどもなア。


前回の『２００ｋｍ』走れるか云々は吹っ飛んでしまいましたね。こちらの動きを（笑）察したかのようなリーフの表示。チョット焦ります。


いつもの話ですが、この表示の種明かしとして（おそらくですが）・・・


充電開始以前の走行状態、充電池に対する負荷とも言えるでしょうか、これをベースにして充電後の走行可能距離が計算されているようですので、今回のフル充電前に低負荷の状態で走ったのをメーターの中の小人君は覚えていて、それをもとに充電後の走行距離を計算してくれたのでしょう。




・・・

充電前に高負荷だと・・・

でも、もうちょっとで『２００ｋｍ』の表示が出たかもしれないな。あと７ｋｍか。

『日産リーフ』は２００ｋｍ分充電可能ですよ・・・

２４kWhがフルスケールの『リチウムイオンバッテリー残量計』。

１目盛りが２kWh分で１２コマあります。８０％充電時は上から２コマは点灯しません。下の赤い目盛りは『気をつけなはれやゾーン』ということですね。

上の写真はあるとき、ふと見たときに気が付いて撮ったものですが・・・充電されている電気の残量はちょうど半分の６コマ目、１２kWhをさしています。

このとき航続可能距離表示は『９５ｋｍ』ということは？

フル充電したときには倍の『１９０ｋｍ』走れるってことですね。カタログ公表値の『２００ｋｍ』もあながち嘘ではない、と言うことになります。

以前にも書きましたが、ここが『リーフ』の難しいというかややこしいというか、わかりにくいところでして・・・

今現在の電気消費量（主に速度）でずーッと走り続けられる距離は『９５ｋｍ』なんですよ、と言うことが表示されているのですね。

この時点から下り坂が続く、とかさらに低い速度で走り続けるとかすると、航続距離は伸びる。逆に山坂道にはいるとか、高速道路に乗って加速したりすれば距離は減ってしまう。

走る道路の上り下りと、走らせる速度でまったく走れる距離が変化してしまうこの車で、カタログ上とは言え『２００ｋｍ』走れるなどと安易に謳うのはどうか、と。

『２００ｋｍ』分走行可能な電気が充電できます、と言ったほうが正確じゃない？

『日産リーフ』本当は『環境問題』なんて問題外？・・・

『坂本龍一』さんね・・・いや別に坂本さんで問題はないんですけれどね。




有名人をCMに起用するとお金かかりそうですよね。これから『リーフ』の購入を検討される方々には、良いイメージを持ってもらうのに効果的と見込んだのでしょう。


物静かで、知的な感じ。で、『環境問題』にもちろん監視、じゃなくて関心があると言うイメージが確実に伝わってきます。購入を考えている近未来のオーナーが理想としそうな人物像です。


・・・


でも、もし『リーフ』（EVでもいい）の販売台数を伸ばすのがCMの目的であるのなら、これは効果的だとは思わないな。


リーフに乗っていると電気自動車が気になる方はかなりいらっしゃるのはヒシヒシと感じられます。


急速充電中などに話しかけてこられる方も実際多い。そこで、まず聞かれるのは『ＣＯ2』に関してでは決してなく、『ＥＶの航続距離』についてが100％です。


『1回の充電でどのくらい走れるの？』と聞かれて、コマーシャルのとおり200キロ走れますとは、口が裂けてもいえないので、まあ、実体験に元ずくお話をなるべくショック（！）を与えないようにするわけです。


日産のセールスマンならうまく説明できるのでしょうが、こちらはセールストークをしても意味が無いので、つい本当のことを・・・その反応は


『そのくらいの航続距離だと、家の近所だけしか走れないね』


と言うのが、ほとんどですね。横浜ナンバーのワタクシの車が『足柄ＳＡ』で充電していてもそんなことをいわれるのですから、ＥＶは『遠乗りできない』というイメージが焼きついてしまっているようなんです。


このイメージを打破するためには『急速充電器』のさらなる普及しかない。


問題は日産ディーラーなんかに設置してもまったく意味が無い、ということです。すくなくとも東名高速道路のように全部のＳＡに設置しないとダメです。で、中央高速道路・関越自動車道など都心部から地方に向かう高速道路のＳＡに充電器があれば確実に行動範囲が広がります。


なんといっても遠距離は高速道路を使いますからね。高速道路から降りる前に８０％の充電ができていれば、インターチェンジから片道５～６０キロの範囲は楽に動けるようになります。


帰りも高速に乗って最初のＳＡで充電すればＯＫ。贅沢言わせてもらえばパーキングエリアにも欲しいし、一ヶ所に充電器を２台くらい・・・


日産は従来１４７万円だった急速充電器を半額程度の金額にまで抑えた新型充電器を販売するようです。


それを、高速道路に日産が出資して設置していき、その進捗状況をコマーシャルとして流したほうがＥＶの本当の普及につながると思いますね。


坂本さん、松山ケンイチさん、伊達さん全部合わせたギャランティで何ヶ所充電器が設置できるでしょうかね。