遠出に備えてフル充電を行う。
アララッ・・・フル充電で『１９３ｋｍ』の表示！スゴイゾ！初めてです。
いままでフル充電しても１６０から１７０ｋｍ、せいぜい１８０ｋｍの表示しかしなかったんだけれどもなア。
前回の『２００ｋｍ』走れるか云々は吹っ飛んでしまいましたね。こちらの動きを（笑）察したかのようなリーフの表示。チョット焦ります。
いつもの話ですが、この表示の種明かしとして（おそらくですが）・・・
充電開始以前の走行状態、充電池に対する負荷とも言えるでしょうか、これをベースにして充電後の走行可能距離が計算されているようですので、今回のフル充電前に低負荷の状態で走ったのをメーターの中の小人君は覚えていて、それをもとに充電後の走行距離を計算してくれたのでしょう。
・・・
 |
| 充電前に高負荷だと・・・ |
でも、もうちょっとで『２００ｋｍ』の表示が出たかもしれないな。あと７ｋｍか。
２４kWhがフルスケールの『リチウムイオンバッテリー残量計』。
１目盛りが２kWh分で１２コマあります。８０％充電時は上から２コマは点灯しません。下の赤い目盛りは『気をつけなはれやゾーン』ということですね。
上の写真はあるとき、ふと見たときに気が付いて撮ったものですが・・・充電されている電気の残量はちょうど半分の６コマ目、１２kWhをさしています。
このとき航続可能距離表示は『９５ｋｍ』ということは？
フル充電したときには倍の『１９０ｋｍ』走れるってことですね。カタログ公表値の『２００ｋｍ』もあながち嘘ではない、と言うことになります。
以前にも書きましたが、ここが『リーフ』の難しいというかややこしいというか、わかりにくいところでして・・・
今現在の電気消費量（主に速度）でずーッと走り続けられる距離は『９５ｋｍ』なんですよ、と言うことが表示されているのですね。
この時点から下り坂が続く、とかさらに低い速度で走り続けるとかすると、航続距離は伸びる。逆に山坂道にはいるとか、高速道路に乗って加速したりすれば距離は減ってしまう。
走る道路の上り下りと、走らせる速度でまったく走れる距離が変化してしまうこの車で、カタログ上とは言え『２００ｋｍ』走れるなどと安易に謳うのはどうか、と。
『２００ｋｍ』分走行可能な電気が充電できます、と言ったほうが正確じゃない？
『坂本龍一』さんね・・・いや別に坂本さんで問題はないんですけれどね。
有名人をCMに起用するとお金かかりそうですよね。これから『リーフ』の購入を検討される方々には、良いイメージを持ってもらうのに効果的と見込んだのでしょう。
物静かで、知的な感じ。で、『環境問題』にもちろん監視、じゃなくて関心があると言うイメージが確実に伝わってきます。購入を考えている近未来のオーナーが理想としそうな人物像です。
・・・
でも、もし『リーフ』（EVでもいい）の販売台数を伸ばすのがCMの目的であるのなら、これは効果的だとは思わないな。
リーフに乗っていると電気自動車が気になる方はかなりいらっしゃるのはヒシヒシと感じられます。
急速充電中などに話しかけてこられる方も実際多い。そこで、まず聞かれるのは『ＣＯ2』に関してでは決してなく、『ＥＶの航続距離』についてが100％です。
『1回の充電でどのくらい走れるの？』と聞かれて、コマーシャルのとおり200キロ走れますとは、口が裂けてもいえないので、まあ、実体験に元ずくお話をなるべくショック（！）を与えないようにするわけです。
日産のセールスマンならうまく説明できるのでしょうが、こちらはセールストークをしても意味が無いので、つい本当のことを・・・その反応は
『そのくらいの航続距離だと、家の近所だけしか走れないね』
と言うのが、ほとんどですね。横浜ナンバーのワタクシの車が『足柄ＳＡ』で充電していてもそんなことをいわれるのですから、ＥＶは『遠乗りできない』というイメージが焼きついてしまっているようなんです。
このイメージを打破するためには『急速充電器』のさらなる普及しかない。
問題は日産ディーラーなんかに設置してもまったく意味が無い、ということです。すくなくとも東名高速道路のように全部のＳＡに設置しないとダメです。で、中央高速道路・関越自動車道など都心部から地方に向かう高速道路のＳＡに充電器があれば確実に行動範囲が広がります。
なんといっても遠距離は高速道路を使いますからね。高速道路から降りる前に８０％の充電ができていれば、インターチェンジから片道５～６０キロの範囲は楽に動けるようになります。
帰りも高速に乗って最初のＳＡで充電すればＯＫ。贅沢言わせてもらえばパーキングエリアにも欲しいし、一ヶ所に充電器を２台くらい・・・
日産は従来１４７万円だった急速充電器を半額程度の金額にまで抑えた新型充電器を販売するようです。
それを、高速道路に日産が出資して設置していき、その進捗状況をコマーシャルとして流したほうがＥＶの本当の普及につながると思いますね。
坂本さん、松山ケンイチさん、伊達さん全部合わせたギャランティで何ヶ所充電器が設置できるでしょうかね。
仕事で移動中、キャリアカーで運ばれて行くTOYOTA『AQUA』とご対面。ドナドナドーナドーナー。
『プリウス』の小さい判かと思いきや、よく見るとその顔のデザインはレクサス『LFA』のほうに近い気がする。カッコイイけれど最高級と廉価な商品のデザインを似させるのは、トヨタ独特の『予定された陳腐化』なんでしょうかね？
あらっ、アクアに牽引フックが取り付けられている。『リーフ』は工場から出荷されるときに牽引フックがつけられていましたが⇒http://go-kaden.blogspot.jp/2011/10/blog-post_21.html
ハイブリット・カーで電欠の心配の無いアクアで何故？
ははーん、コストダウンに厳しいトヨタではギリギリにエンジンがかかって、最短の自走距離だけ見込んだガソリンしか入れないの可知らん。
と、思ってアクアの取扱説明書なんぞダウンロードしてみたところ
http://toyota.jp/manual/aqua/aqua_201112.pdf
補機バッテリー（普通のエンジンルームにあるほう）と駆動用電池が装備されているが、補機バッテリーが完全に電力を失うと、ハイブリットシステムが起動できなくて動けなくなるらしい。
補機バッテリーの充電量が『少ない』時は、ハイブリットシステムを起動すると補機バッテリーに充電が可能であるらしい。
ということは、ガソリンをケチっているのではなくて輸送中のバッテリー（補機）の完全アガリをおそれてた上での、牽引フックということなのでしょうか。
でも、それだったらどんな車もバッテリーアガリのトラブルは新車といえども考えられるわけで・・・
からだに合わせてバッテリーも小さめなんでしょかね。
