２４kWhがフルスケールの『リチウムイオンバッテリー残量計』。
１目盛りが２kWh分で１２コマあります。８０％充電時は上から２コマは点灯しません。下の赤い目盛りは『気をつけなはれやゾーン』ということですね。
上の写真はあるとき、ふと見たときに気が付いて撮ったものですが・・・充電されている電気の残量はちょうど半分の６コマ目、１２kWhをさしています。
このとき航続可能距離表示は『９５ｋｍ』ということは？
フル充電したときには倍の『１９０ｋｍ』走れるってことですね。カタログ公表値の『２００ｋｍ』もあながち嘘ではない、と言うことになります。
以前にも書きましたが、ここが『リーフ』の難しいというかややこしいというか、わかりにくいところでして・・・
今現在の電気消費量（主に速度）でずーッと走り続けられる距離は『９５ｋｍ』なんですよ、と言うことが表示されているのですね。
この時点から下り坂が続く、とかさらに低い速度で走り続けるとかすると、航続距離は伸びる。逆に山坂道にはいるとか、高速道路に乗って加速したりすれば距離は減ってしまう。
走る道路の上り下りと、走らせる速度でまったく走れる距離が変化してしまうこの車で、カタログ上とは言え『２００ｋｍ』走れるなどと安易に謳うのはどうか、と。
『２００ｋｍ』分走行可能な電気が充電できます、と言ったほうが正確じゃない？
『坂本龍一』さんね・・・いや別に坂本さんで問題はないんですけれどね。
有名人をCMに起用するとお金かかりそうですよね。これから『リーフ』の購入を検討される方々には、良いイメージを持ってもらうのに効果的と見込んだのでしょう。
物静かで、知的な感じ。で、『環境問題』にもちろん監視、じゃなくて関心があると言うイメージが確実に伝わってきます。購入を考えている近未来のオーナーが理想としそうな人物像です。
・・・
でも、もし『リーフ』（EVでもいい）の販売台数を伸ばすのがCMの目的であるのなら、これは効果的だとは思わないな。
リーフに乗っていると電気自動車が気になる方はかなりいらっしゃるのはヒシヒシと感じられます。
急速充電中などに話しかけてこられる方も実際多い。そこで、まず聞かれるのは『ＣＯ2』に関してでは決してなく、『ＥＶの航続距離』についてが100％です。
『1回の充電でどのくらい走れるの？』と聞かれて、コマーシャルのとおり200キロ走れますとは、口が裂けてもいえないので、まあ、実体験に元ずくお話をなるべくショック（！）を与えないようにするわけです。
日産のセールスマンならうまく説明できるのでしょうが、こちらはセールストークをしても意味が無いので、つい本当のことを・・・その反応は
『そのくらいの航続距離だと、家の近所だけしか走れないね』
と言うのが、ほとんどですね。横浜ナンバーのワタクシの車が『足柄ＳＡ』で充電していてもそんなことをいわれるのですから、ＥＶは『遠乗りできない』というイメージが焼きついてしまっているようなんです。
このイメージを打破するためには『急速充電器』のさらなる普及しかない。
問題は日産ディーラーなんかに設置してもまったく意味が無い、ということです。すくなくとも東名高速道路のように全部のＳＡに設置しないとダメです。で、中央高速道路・関越自動車道など都心部から地方に向かう高速道路のＳＡに充電器があれば確実に行動範囲が広がります。
なんといっても遠距離は高速道路を使いますからね。高速道路から降りる前に８０％の充電ができていれば、インターチェンジから片道５～６０キロの範囲は楽に動けるようになります。
帰りも高速に乗って最初のＳＡで充電すればＯＫ。贅沢言わせてもらえばパーキングエリアにも欲しいし、一ヶ所に充電器を２台くらい・・・
日産は従来１４７万円だった急速充電器を半額程度の金額にまで抑えた新型充電器を販売するようです。
それを、高速道路に日産が出資して設置していき、その進捗状況をコマーシャルとして流したほうがＥＶの本当の普及につながると思いますね。
坂本さん、松山ケンイチさん、伊達さん全部合わせたギャランティで何ヶ所充電器が設置できるでしょうかね。
仕事で移動中、キャリアカーで運ばれて行くTOYOTA『AQUA』とご対面。ドナドナドーナドーナー。
『プリウス』の小さい判かと思いきや、よく見るとその顔のデザインはレクサス『LFA』のほうに近い気がする。カッコイイけれど最高級と廉価な商品のデザインを似させるのは、トヨタ独特の『予定された陳腐化』なんでしょうかね？
あらっ、アクアに牽引フックが取り付けられている。『リーフ』は工場から出荷されるときに牽引フックがつけられていましたが⇒http://go-kaden.blogspot.jp/2011/10/blog-post_21.html
ハイブリット・カーで電欠の心配の無いアクアで何故？
ははーん、コストダウンに厳しいトヨタではギリギリにエンジンがかかって、最短の自走距離だけ見込んだガソリンしか入れないの可知らん。
と、思ってアクアの取扱説明書なんぞダウンロードしてみたところ
http://toyota.jp/manual/aqua/aqua_201112.pdf
補機バッテリー（普通のエンジンルームにあるほう）と駆動用電池が装備されているが、補機バッテリーが完全に電力を失うと、ハイブリットシステムが起動できなくて動けなくなるらしい。
補機バッテリーの充電量が『少ない』時は、ハイブリットシステムを起動すると補機バッテリーに充電が可能であるらしい。
ということは、ガソリンをケチっているのではなくて輸送中のバッテリー（補機）の完全アガリをおそれてた上での、牽引フックということなのでしょうか。
でも、それだったらどんな車もバッテリーアガリのトラブルは新車といえども考えられるわけで・・・
からだに合わせてバッテリーも小さめなんでしょかね。
知っている人は知っている、当ブログ恒例、ご存知『Fly Low Pass』シリーズ。
ま、今回はプロペラ機ですからねー、速度もたいして速くないし・・・と、おっーとっと、結構高速で来てますよ！
地面にプロペラが当たったりしたら大変なことになりますから、プロペラ機でもそうはバカにできません。まあ、飛行機が操縦できないワタクシがバカにすること自体できないわけですが。
やっぱり、いい意味で（外国の）パイロットの方々は自己顕示的な側面もお持ちなのでしょうか？
日本じゃありえなさそうな気がします。こんなことしたらすぐ夕方のニュースに出てしまいそうですものね。案外、隠れてやっているかも、いや、それは無いと思っていますけどね。
いざ、戦争ってことになれば戦闘機でも何でも、ギリギリのところまで技術を使い、自分の命を張って戦うことになる軍人さんには、こういうことをするのも訓練の内なのでしょうか。
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ショーン・コネリーには嫌われたみたいね、ジョッブス。
スティーブ・ジョッブスがショーン・コネリーに何かのお誘いをしたことに対する、返事と見受けられますね。
スティーブの奴ときたら、かなりしつこかったみたいで、ショーンも腹が立ってる感じがありありとでてます。
You do understand English 『お前英語よめんだろ！』見たいな、強調を表すDoがはいってます。Doが。
『アップルだろうがどこの会社だろうが魂は売らない』とか『あんたが言うように世界を変えるなんてことには興味がない』とか禿げしく怒りまくり。
最後には『もうオレにコンタクトしてくんな！』ってショーンぶち切れ。トホホな、スティーブ。
ＣＭに出てくれないか？見たいなことなんですかね。でも、『世界を変えよう』とまで言って誘わないか？あっ、この『世界を変えよう』って言って誘うの、白犬バンクのマゴ社長も使ってたぞ。
アイフォン系の決まり文句なのか？確かにハンドヘルドコンピューターの世界は劇的に変わったような気がするけれどねー。それだけの話だよね。
昭和生まれの古い人間のせいか、シリコンの中に保存されている音楽や画像や動画が、イマイチ信じられないという感じがあるのね。
レコードとかＣＤとかジャケットがあってぇ、形があるとぉ安心できるじゃないですかぁ。携帯、水につけたら音楽から写真からすべて消えてしまう（のを想像する）のはつらい。
これだと『遺跡』にもならない。土に埋もれていたのを掘り出して見てもただのガラスの板が付いた金属板だけだ。
いや、もしかすると映画の『A.I.』みたいにロボットから記憶が抜き出せるような技術が将来できあがってれば問題ないのか？でも、あれは『宇宙人』がやっていたしな。
などなど、勝手に書きましたが、突然終わり。
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| 分電盤の『空き』スペース |
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電気自動車・EVを導入するにあたって必要なものは・・・・・・・・・・・充電用の電源コンセント！
そのコンセントをドシタライイの？の疑問のお答えしなさい、という『店番』の人のリクエストにこたえています（答えているんですよ）
ここでは、ご存知『日産リーフ』のケースで勝手に話が進みますが、アイ・ミーブでも同じことが発生していると思います。
充電用コンセントは交流２００Ｖ２０Ａのコンセントです。家庭用としては大きいサイズのエアコンやＩＨクッキングヒーターなどのコンセントにすでに使われているポピュラーなもの。
２００Ｖであること、電気がたくさん流れることから、このコンセントは『専用コンセント』（専用回路とも）であることが必要です。専用コンセントとは上の写真の分電盤から出ている電気配線がそのコンセントに単独（専用）でつながっている状態のことですね。
『２００ボルトのエアコン』とか『ＩＨ』とかをすでにお使いになっていると、それらのコンセントは専用コンセントになっているということです。
で、２００Ｖの電気を使用するには、東京電力の契約電流が４０Ａ以上である必要があります。
毎月の電気料金の請求書を見てもらうと『電灯契約』が『従量電灯Ｂ』の４０Ａ以上か『従量電灯Ｃ』の契約になっていると、そのおうちはに２００Ｖが来ていることになります。
２００Ｖが来ているのであれば、あとは専用コンセントを設けるだけ。
分電盤に『空き』スペースがあるか確認します。写真のように『予備』と書いてあったり、ホコリよけのカバーがついていたりします。指の左側のように空洞になっていたり、スイッチはついているのにOFFになっているものもそうですね。
そのような『空き』を２００Ｖのコンセントの回路に使います。そこから配線していくわけですが、これ以上はさまざまなパターンがあるので説明はしません。『実際にお伺いしてのお見積もり』のパターンですね。
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ウチは契約電流が３０Ａ以下！でどうしてくれんの？という方は、契約電流を４０Ａ以上に上げる必要があります。同時に電気配線を『単相３線式』に改修することになります。
ここでの電気配線とは、『家屋に電柱から下がってきた電気の線がつながっているところ』から、電気の使用量を計るメーターまでと、メーターから分電盤までの電気配線のことです。
ここを２本線の配線から３本線の配線に張り替える必要があります。この工事プラス先ほどの専用コンセントの工事も必要です。
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すでに４０Ａ以上の電流契約のオウチでも、充電する時間帯が電気をよく使う時間帯とかち合ってしまうと、ブレーカーが落ちてしまうことがあるようです。その場合契約電流を１０Ａ程UPする必要も出てきます。
夜間、寝ている間にタイマー充電すれば良いわけなんすけどね。当初、深夜電力をつかうとさらにランニングコストが下がるように喧伝された見たいなんですけれど、その契約は深夜以外に電気を使用（充電）すると逆に電気代が高くなりますのでお勧めできず。
オール電化で『電化上手』の契約がＥＶにはベストでしょうかね。
以上、長々と読んでいただいてありがとうございます。これ以上は⇒go-kaden.com へどうぞ！
