『日産リーフ』ロングドライブも怖くなかった・・・

駿河湾沼津ＳＡで充電中。

 前回の続きです。

ここまで１９６．９ｋｍ走行してきました。本日３回目の急速充電をしています。その間、遅めの昼食に行きました。

『新東名高速』を今回走ってみようと思ったのは、開通時にテレビで『駿河湾沼津ＳＡ』が取材されているのを見て、食べ物も美味しそうだったからなのでした。

『サマサ水産』の『釜揚げしらす桜海老丼』を食べたいと思っていたのですが、強力にお腹をすかした家族が２階にある洋食屋さん『ソラノテラス』に突入したため、かないませんでした。

それでも、地産地消で地元産の素材を使ったビーフシチュー、メンチカツ、オムライスを大変美味しくいただきました。ここで気がついたのは、さすがオーシャンビューを謳うだけあって駿河湾を一望できる景色がすばらしいのですが、ＥＶ乗りにとっては急速充電器の場所が良く見えることです。

急速充電時の充電待ちは最大３０分とはいえ、出先で待つのはチョトつらいし予定も遅れる。待つことの辛さ（？）が分かっている身には、待たせることも辛いものです。

充電中に休憩していても、終われば充電完了のメールが来るとはいえ、落ち着かないものがありますね。

駐車場も一望できるレストランからは、自分のあとに充電待ちの方がいないのが一目で分かりますので、食事をゆっくり楽しめましたね。

１２ｋＷ充電完了。

 今回も１２ｋＷ充電。走行可能距離は１００ｋｍになっています。以後のドライブプランは『横浜町田インター』経由で自宅まで帰ることになっていました。御殿場を過ぎれば下り坂になりますから走行可能距離も延びて、ギリ自宅まで届くかな？といったところでしょう。

予想外に電気を消費したら、『海老名ＳＡ』でもう１回充電するか、今日はもう近づきたくない『厚木インター』で降りて、日産のディーラーに行くかは『厚木インター』直前で決めることにして『駿河湾沼津ＳＡ』を出発。

４９．４ｋｍで２２ｋｍの電力消費。くだり坂が好き。

 ところが、まさかの後部座席から『座りっぱなしなので日帰り温泉で足を伸ばしたい』とのリクエストが！急遽、御殿場で東名高速を降りることに。

乙女峠を登り、箱根方面に方向転換することになりました。ＥＶの弱点でもある急な計画変更と言う事態が発生。

箱根には通い慣れた充電設備がありますので、言うほど不安ではないのですが。

箱根外輪山を登りきれば、あとは湯本まで下り坂です。『駿河湾沼津ＳＡ』から『箱根湯本・箱根町役場』まで４９．４ｋｍ走行しても２２ｋｍ分しか消費してません。

 箱根町役場で充電完了。ここでも１２ｋＷ充電。充電直前は湯本までほとんど下り坂でしたから、これを反映して走行可能距離も１７５ｋｍと好意的な表示です。

自宅に帰着２９６．３ｋｍ走った。

家族の希望を満たしたリーフは西湘バイパス、新湘南バイパス経由で帰路に着きます。箱根湯本から自宅までぴったり５０ｋｍでした。

西湘・新湘南バイパスは高速道路感覚で走りましたので、９５ｋｍ分電気を使ったことになります。

一日でトータル２９６．３ｋｍ走行。４８ｋＷの電気を消費。平均６．１７ｋｍ/ｋＷとなりました。予想外の急速充電があって、充電４回となりました。費用は￥３００円也。（箱根役場は当面無料のため）

今回のドライブは完全に計画どうりではありませんでしたが、充電は予定していたところで行って（気持ち的にも）無理の無いドライブでした。

充電に合わせて約２時間使ったことになりますが、サービスエリアで食べたり飲んだりしているうちに充電も終わってしまいましたので、『待っている』という感じは薄かった。

２９６ｋｍというと、三重県の『亀山インター』あたりまで行ったことになります。東名高速を走っていくだけであれば３回充電でいけると思われます。この次はさらに遠く、長い距離を目指したいものです。

『日産リーフ』ロングドライブも怖くない？・・・

フル充電で１３４ｋｍ。

 春休みで何処かへ行きたい、という家族のリクエストに答えるべく、以前より懸案であった『御殿場以西』のエリアに進出を図ることも兼ねて『沼津港深海水族館』へ行くことにしました。

ほとんどが東名高速を走ることになるのですが、沼津市内は初めて行くことになります。日産の『N-LINK OWNERS』ページのドライブ計画でカーナビルートを作成し、あらかじめリーフのカーナビに転送することにしました。

ルート作成の途中、いつもの『横浜町田インター』から東名高速に乗るプラン以外に、『厚木インター』から乗るプランを試しに作ったみたところ、足柄まで『横浜町田』全行程距離８７．２５ｋｍ、『厚木』６３．９７ｋｍと出ました。

未知の場所に行くのに２５ｋｍ弱の差は大きいと考えて、『厚木』ルートを転送。朝の渋滞の予想も踏まえて、ワタクシの中では定番化している『横浜町田』ルートより１時間早く出発することにしました。

これがなんと裏目に出てしまい、想定以上の朝の渋滞に捕まってしまうことに。いつもは自宅から『横浜町田』ルートで東名・足柄サービスエリアまで１時間３０分ほどです。ところが、厚木インターまで１時間３０分かかってしまいました！

東名・厚木インターからは遅れを取り戻そうと、時速１００ｋｍでクルージングしたので『足柄ＳＡ』到着時には充電量３コマ残っていたものの、走行可能距離は１７ｋｍまで減っていました。

６７．１ｋｍ走行。

 ６７．１ｋｍを走るのに１１７ｋｍ分消費してます。エコではないですね。カーナビのプランとは４キロメートルほどの誤差があります。

急速充電３０分で６コマ分１２ｋＷ充電。それまでの高速走行が祟って６５ｋｍの走行可能距離しか表示されません（涙）

６５ｋｍかよっ！

足柄ＳＡで朝食をとったせいか、気持ちも落ち着いて（？）いつものクルージング・スピードで沼津インターを目指します。沼津市内の一般道を走り始めると、メーターの中の小人も計算を改めまして１３２ｋｍまで走行を許してくれました。

足柄ＳＡから沼津港深海水族館まで３１.８ｋｍ走行。

沼津港深海水族館に到着。３１.８ｋｍ走って、走行可能距離が１０ｋｍしか消費していないのは、御殿場インター以降沼津港までの道のりがほとんど下り坂であったためです。


沼津港深海水族館で、ダイオウグソクムシやらオウムガイやらヤマトトックリウミグモやら見学した後、なぜか沼津港名物の寿司屋街でお寿司を食べることなく、東名高速に戻ることに。

沼津深海水族館（実はシーラカンスの展示が好き）⇒http://www.numazu-deepsea.com/　

富士川ＳＡまで４４ｋｍ走行。

 行きが下り坂ならば、帰りは上り坂なのが世の常でしょう。沼津インターまで一般道でも電気を消費してしまいます。

今回は『新東名高速』を走ることも計画していましたので、沼津から名古屋方面に向かい清水ジャンクションに向かいました。富士川ＳＡで本日２回目の急速充電を実施。

４４ｋｍ走って、６７ｋｍ分消費しています。

富士川ＳＡにて充電完了。

 急速充電は３０分間と決まっています。どうもその間に間食する癖がついてしまって、軽くとはいえ何か口にしてしまいます。

足柄ＳＡで行われていた『めちゃイケＳＡガリタ食堂』で買い食いしてしまい、沼津の寿司屋街で食べることが出来なかったのに、その反省も無くここ富士川ＳＡではソフトクリームを買ってしまうワタクシ。

清水インターチェンジを目指します。清水インターから新清水インターで『新東名高速』へ。ウチのリーフのカーナビは新東名を表示してくれません。山の中の道なき道を走り続けます。

『新東名は走りやすい』という評判でしたので、楽しみにしていましたがここでも緊急工事による渋滞にはまりました。

３０分ほどのノロノロ走行が効いたのか『駿河湾沼津ＳＡ』に６４ｋｍ走って、８３ｋｍ分の消費で到着。

６４ｋｍ走行後、『駿河湾沼津ＳＡ』到着。

自宅⇒足柄ＳＡ間の６７．１ｋｍより効率が良かったですね。

・・・

続きます。

富士川SAで充電中。

御殿場以西にドライブ中です。

とりあえず、東名高速から新東名へのループ走行で。

『日産リーフ』今年は寒い・・・

８０パーセント充電で１１９ｋｍ。

寒いときにリチウム電池の性能が下がってしまうのは、スキー場でカメラを使ったりすると調子悪くなることから、良く分かっていたつもりでした。

大きな電池を使用している『日産リーフ』はあまり気温の影響を受けないの可知らん～と思っていました。

去年までは・・・

実感として今年は寒さによる能力の低下が大きい。去年より寒いからなのか？３回目の冬を迎える前に電池の劣化が始まっていたのか？

繰り返すけれど去年の冬は寒さで『距離縮む』感は無かったんですね。

例のごとく、きちんとした裏付けなく書いてしまいますが、今年の冬はリーフに乗車して電源オンしたときにメーターに表示される『外気温』が８度以下という時がほとんどです。

でもって。バッテリー温度計は４コマの表示。表示が４コマと５コマではかなりバッテリーの能力に差がある感じ（個人の感想です）。

最近、春めいてきて気温が１５度になる日もありました。そんな日には、てきめん５コマの表示になって航続距離も伸びて表示されます。

ああ、これって電池の劣化ではなく、気温が影響していたのだな～やっぱ今年は寒いんだと、花粉症発症疑いのぼんやりした頭で思う次第であります。

・・・

交差点などで右折する際、対向車線の交通に間隔ができ、自分の経験からだとすばやく右折すれば安全に通過できると思うことがあります。

そういう時にアクセルを大きめに踏み込んでもまったく加速してくれなくて、近づいてくる対向車に焦ることがあります。

ヴィークルダイナミクスコントロール（か、トラクションコントロール）が舵角を大きく取ったときは、横滑りやスピン防止の為加速を制限する働きをしているのだろう、と思っていますが。

加齢の影響で無意識に、必要以上アクセル踏んでんの可知らんｗ。

『日産リーフ』１０万台売れちゃいました・・・

『日産リーフ』世界で10万台販売ですって。↓

http://blog.nissan.co.jp/EV/2014/EVNEWS/257.html


『日産リーフ』は本当に売れているですね。まあ、日本国内での登録数は出ていないですけれど。世界での販売数が10万台を超えたのは『プリウス』より早かったのだとか。

ワタクシも販売数を国内・国外と分けて考えてしまうような古い考え方はやめるべきなんでしょうね。グローバルな考え方をしなければ・・・（笑）

2014年1月にイギリスで売れた車が10万台目だったそうで、めでたし、めでたし。

ゴーンさんのお礼状を見ると、世界35カ国で売っているとあります。すごいな、35カ国か。

EVの販売の考えるときに日本では『走行可能距離』とか『充電インフラ』とかの問題（？）がセットで付いてくる感がありますが・・・

35カ国の中で充電インフラが充分にいきわたっている（設備できそうな）国ってどこかな？と考えて見たものの、日本は別として、アメリカ、カナダ、ヨーロッパの主要国、オーストラリア・・・中国？インド？韓国？ブラジル？メキシコ？・・・

北欧とかイギリス・ロンドン、フランス・パリなどでは充電設備の設置が進んでいるというニュースを見たことがあります。でもこれらはいわゆる『カーシェアリング』、横浜市で行われている『チョイモビ』的なものかも。

アメリカではやはりロスアンジェルスやサンフランシスコで売れているようです。当然、カリフォルニア州などは設備が充実しているのでしょう（でしょうね？）

日本より充電インフラが良い国は無いのは間違いないですね。主たるマーケットのアメリカでもチャージングポイントはかなり多いものの、国土の広さに対する密度でいったらねぇ。そこはやはり自宅で充電するのが大前提なのかと。↓

http://nissan.chargepointportal.net/external/nissanmap/

と、考えて見たところで、日本で3万台、アメリカで６万台、ヨーロッパで１万台。残り２０カ国以上には１台ずつ、てなことになりますか。（嘘）

世界的な考えとしては自宅に２００V（あるいは充電するため）の電源があれば、それだけで『日産リーフ』を買う人がいるんだ、と勝手に思います。

充電インフラはあったほうがもちろん良いに決まっておりまして、インフラが充実してきたから買ってみようという人もいるとは思います。

でもここまでは世界的に見ればインフラ云々と騒ぐ前に、自分の使用する環境を見定めて、それがリーフとあっている（リーフでも問題ない）と判った人が１０万人いたんだね、と考えたい。

現にアメリカ使用ではクイックチャージ・ポートなしのリーフが売られているわけですからね。

充電インフラの問題というのは、結局日本のマスコミが大好きな『問題点』のことであって、世界でリーフを買う人たちにはさほどの問題ではなかった、ということで今日のところは良いでしょうか？

『日産リーフ』ブレードグライダーはルマンの夢を見るか・・・

ブログの話題としては遅い（笑）日産の『ブレードグライダー』。

ＥＶのスポーツカーがあれば良いのにな、と思っていたらこんな形で現れましたね。

『デルタウイング』『ZEOD RC』の流れを汲む車体のデザイン。将来の市販を視野に入れた、と説明されていましたが、車体の黒い部分は『カーボンコンポジット』なのでこのまま市販されることは無いでしょう。

『デルタウイング』はルマンで話題になりましたが、ＥＶではなかった。『ZEOD RC』も厳密にはＥＶユニットと小型のターボエンジンがパワーユニットなので、ＥＶ＋レンジエクステンダーといったクルマでしょうか？

もし、ルマンで『ZEOD RC』が活躍（優勝は狙わないとしても）して、一定の成果を挙げればある意味『伝説を背負ったマシン』のイメージが出来上がりますので、『ブレードグライダー』の市販化にも結びつくのではないのでしょうか。

クーペも良いですね。

 音も無くルマンのミュルサンヌを３００ｋｍで駆け抜けて、ガソリンエンジンの競技車両を抜いたりしたら、かなりのインパクト。ＥＶに興味の無い人にもアピールできるでしょう。特にヨーロッパでは『速さ』がかなりの説得力を持っていますからね。

上から見ると懐かしい『NACAダクト』の形してます。

『ブレードグライダー』自体はグライダーのイメージでデザインされたらしく、レーシング臭はさせないようなのですが、やっぱりここはZEOD RC『ルマン　レプリカ』みたいな形にお色直しして『静かに忍び寄る肉食獣』でも良いんじゃないんですかね。

『ブレードグライダー』はノーズの形が人のお腹から出てきたばかりの『エイリアンの幼虫』みたいでイマイチです。

 コックピットもオモチャっぽい。『リーフ』もそうでけれど、エコだと何故メーターの色が青くなるのか？『リーフ』は乗用車で女性も運転しますが、スポーツカーはヒロイックな気分になれる、ハードでタフなイメージのコックピットにして欲しいものです（まったく個人の時代遅れな希望です）。

本物のグライダーのコックピットはこんな感じ。ＥＶなんて表示する要素が少ないのだから、このくらいシンプルでいいでしょう。コストが許せば液晶のパネルで表示するのもグラスコックピットみたいでいいかも。

漏れ聞くところによると、ハンドリングが素晴らしく良いとのこと。トンカチにタイヤをつけたような形なので安定性が良いのに、回頭性も良いのだそうな。

リヤのインホイールモーターは左右別に動力を変化させてコーナーリング性能を良くするのですって、スゲ～。リヤサスのバネ下荷重はどうなんでしょうね？インホイールモーター。

東京モーターショウ２０１３雑感・・・

寒くて寂しい

モーターショウも終わりましたね。


ネタでも拾えるか、と行って見たものの、退屈すぎて茫然としてしまいました（あくまで個人の勘違いです）。

ウィークデイの夕方遅めの入場でしたので、人出も多くなく展示が見やすいかったといえば良いのでしょうが、若干寂しい感じ。ワタクシの中ではあいかわらず一大イベントなんですがねー。

バブルの頃のモーターショウの賑わいと比較してはいけませんね。

何か、『エコカー』後のブレイクスルーがあるかと思っていました。『ドライビングプレジャーを喚起して若者の需要を呼び戻す』感はあるものの、それに沿うようなクルマはすくなかった。（あくまで個人・・・以下略）

まあ、日本のメーカーは燃料電池車などの次世代のクルマを作ろうとしている努力は伝わってきました。不思議なのは外国（主にドイツ）のメーカーは研究はしているのでしょうが、あまり表立っては見せてきませんね。

逆に、必ず大排気量ガソリン車のスーパースポーツとかセダンを並べますね。イメージはエコを強調しながら本質的な欲望を満たす準備もしている。

水素の燃料なんて実現性に疑問を持っているのでしょう（嘘、嘘です）

ヨーロッパではディーゼルエンジンが幅を利かしているそうですから、もっぱら燃費・効率はそちら任せで良いのかもしれませんね。

今回の東京は盛り上がりを中国の広州あたりのモーターショウに持っていかれた、というのが実情だそうで。

・・・

個人的に感じた（というより、ショックを受けた）のは、新型車やプロトタイプのクルマのデザインがカッコ良いと思えるものがほとんど無かったことでした。

なんだかんだ言っても、クルマの絶対的な性能も重要ですが、デザインのカッコ良さは重要だ（と思う）。

クルマに乗る時、降りてからガレージを振り返る時、パーキングメーターに停めた車に向かって歩いて行く時、『カッチョ良いなあオレのクルマ』と毎日思えれば、多少燃費が悪くても気にしないよなあ。

ていうか、日本のクルマはもう充分に燃費が良いんですから。

だから、絶対に次の愛車はこれだなと思えるようなクルマは、１リットル当たりの走行距離で勝負するクルマではないはず、はずなんですよ。

これこそ、個人の感じ方なので『あんたのセンスが時代遅れ』と言われてしまえば仕方のないことなんですが。

突然思いついたのですが、ピニンファリーナとかイタルデザインとかベルトーネとかイタリアのデザインハウスの衰退と、ワタクシの感覚のズレた感は同調している気が・・・

ＥＶのスポーツカーが必要です。