『日産リーフ』ＥＶ充電用コンセントの巻・・・

ケーブルホルダー全体図

 『店番』の人から、お店のホームページからリンクをつけたので、『ＥＶコンセント』について詳しく書くようにとのリクエスト。

あと、前回の写真は見にくい、わかりずらいとの指摘がありましたので追補版ということで。

『マイ』ＥＶ充電用コンセントとケーブルホルダーの図。

 コントロールボックスから差し込みプラグまでのケーブルは短いんです。このせいでコンセントの近くにケーブルホルダーを取り付けなければならない。

ＥＶ専用コンセントはその抜き差ししやすさを考慮して１、２から１、５m位の高さに取り付けますのであんまり問題にはならなさそうですが。

『マイ』ＥＶコンセントは、パナソニック製ＷＫ４３２２です。色はシルバー（ほかに３色あり）。

コンセントの『歯』の形状は普通の２００Ｖ・２０Ａ用のものと同じですが、通常の１００Ｖ用防水コンセントとはちがって仕掛けが施してあります。

 ↑コンセントの下面にスプリング式の『蓋』がついていて、その蓋の裏側になにやら三角形の突起が出ている。

 これが充電ケーブルのプラグに成型されている『くぼみ』に、コンセントにプラグが差し込まれると『カチッ』とロックが、かかります。

これがうまくできていて、こんな小さいロック機構なのに重たい充電ケーブルのコントロールボックスがブル下がっても大丈夫なほど。

しばらくは、その状態で使用していたのですが、前回も書いた（書いたんですよ）理由でケーブルホルダーを取り付けました。

このピストル型のものが充電コネクターです。ケーブルホルダーはケーブルしかホールドしてくれず、コネクターは出撃時この位置に。

￥１６０００近くもするオプションなんですから、コネクターの置き場所くらい考えて欲しかったー。

次回は専用回路について書けと言われてます。へー。

『日産リーフ』充電ケーブルホルダーの巻・・・

壁面の取付は自分でします。

充電ケーブルホルダー　￥１５８００（税込み）高ッ！！！


自宅での充電後ケーブルはその都度トランクのケースにしまっていました。出先で普通充電する時に必要ですからね。

しばらくして、このケーブルを使う普通充電は出動中は行わないことに気がついた。普通充電は時間がかかるので実用的でない気がして。

出先では普通充電はしないんだ、と思われるかもしれません。ワタクシも最初はそう思っていましたが、しかし、冬になって暖房に使う分の電気を補充する目的で駐車場などに設置されている普通充電器を活用するようになりました。

とりあえず今のところ無料ですし、寒いのを我慢して出かけていくのもイヤ、ということで。

そのような場所での普通充電では急速充電器のようにケーブルが付いているので、自前のケーブルは使いません。だから、家に置きっぱでかまわないという結論。

・・・
車載しなくても良いのならただの重りに過ぎない。ガレージに置いて行きます。長いコードが着いているので片付けるのも面倒くさい。そこでオプションの『充電器ホルダー』を思い切って購入してみました。

↑の写真の白っぽく見えるところは充電ケーブルについているコントロールボックス部分でここがかなり重い。主にコントロールボックスを壁面に取り付けて保持するのがケーブルホルダーの目的で、ケーブル自体はホルダーの周りにグルグルと巻きつける感じ。

ホルダーはアルミのゴツイ部材でできているので、壁面にしっかり取り付けさえすればＯＫです。重いコントロールボックスをしっかり抱きかかえるように固定できる。

が、コントロールボックスから伸びるコンセントのコードはあまり長くないので、防水コンセントの近くに取り付けることになりますね。

重い充電ケーブルをトランクにしまう手間が省けるようになって少し楽になりました。車体にコントロールボックスなどをぶつけて傷にするのもイヤですしね。

不満なのは、発進するときに車体から抜いた『充電コネクター』を固定しておく方法がないことです。ガソリンスタンドの給油機みたいに先端を引っ掛けて置く場所があればなあ、と、思いつつコントロールボックスの上にそっと置いています。

火事とか心配・・・

きれいですね。




台湾のランタン祭り（？）だそうですが、確かタイでも行われていたと思いますが。
見ていてただただ、暖かそうな感じなので埋め込んでしまいましたー。


最近は空から『雪』が降っているシーンしかテレビで見ていなかったので、空へランタンがゆっくりと揚がっていくのが新鮮に見えたのかもしれませんね。


そういえば、雪が降っていないのは関東地方だけみたいで、雪で困っている地方の方々にはお見舞い申し上げるとともに、こちらは楽をしていてゴメンなさいと謝りたくなります。


こうして高く上がったランタンが家の上に落ちてきて火事になったりしないんですかね？・・・

オレだって幸運だ、って思いたい・・・

再生すると音楽が始まりますので注意w


私が大好きな『Luckiest people』シリーズ。

『最高に幸運』だった人たち。ってことで、良いでしょうか？かろうじて、災難を逃れた人たち。
観ていると、『逃れられなかった人』もいるような、いないような。

途中で、犬が子供ちゃんを助けるようなシーンもあったりします。ワタクシは以前ブラック・ラブラドール・レトリーバーを飼っていたことがありましたので、このシリーズの中からPart 10を選びましたが、Part 1から10まで、どのビデオを結構見ごたえ（？）があります。

屋上から紙飛行機、とか、トンネルで貨物列車と追いかけっこ、なんかも音楽に合っていて良い感じです。

基本的に自動車って危ないモノだな、って再度確認するようになったのと、『お店』に突っ込んでくる確率も高い。

案外、バスケの試合で幸運なことが起きる確率が高い。なんていうのもわかりますね

もう、なにやってもアブナイ気がしてくるー！
こうなったらしょうがない、最後にリンクが出ますから、とりあえずPart 1から全部観ましょうw

そうしてひたすらに『神様の足の裏』でプチッと踏み潰されないように祈りましょうか。

ワッハッハッハ。

省エネ『プチプチシート』の巻・・・

『プチプチ・シート』をお店の窓に張ってみた。

『アスクル』で１ロール￥１０００也。

その効果は絶大！に感じられますっ。暖房の効きがすごく良くなりました。２℃から５℃くらい店内の温度が上昇した感じ。

張る以前はエアコンの温度設定が２６℃以上でないと寒くてしようがない状態だったのが、２３℃位の設定でも十分に暖かい。

このところ寒さが厳しい日が（個人の感想です）続いていたので、店番の人が『一計』を図った結果なのですね。

この効果が『プラシーボ』でないことを祈っているところです。

・・・

ただ、店の窓ガラスすべてに張り込んだため、当たり前ながらガラスは不透明になりました。まさか外から見て怪しい商売のお店には見えないだろうなあ・・・見えないよね？

『日産リーフ』ＥＶの走行距離、８０％充電で１８７ｋｍ？

こんな数字初めて見ました。




前回、箱根へ行ったとき『レイクアリーナ箱根』と言う体育館の、駐車場にある急速充電器で充電しました。


８０％の急速充電後の航続可能距離の表示は１３５ｋｍくらいでした。そこから国道１号線を小田原方面に向かう帰路に着いたわけですが・・・


帰り道は箱根湯元までずーっと下り坂ですから、ほとんど電気を使わずにダウンヒル状態。実は充電後の電気量を示す『リチウムイオンバッテリー残量計』は９コマを示していたのです。


どんどん坂を下って行くうちに、航続可能距離が増え始め・・・なんとバッテリー残量計もついに１コマ増えたのでした。


今まで、下り坂で航続距離が伸びることはよくあったのですが、バッテリー残量計が増えることは無かった。ちょっと、どころかかなり得した感じ。（２ＫＷｈ分だ！）


でも、これにはまたメーターの中の『小人君』による『トリック』があるのでした。


まず、急速充電前の走行パターンがきつい登り坂を走り続けた状態であったこと。
登坂路でアクセルを踏み続ける（電気を使い続ける）と、小人君は悲観的になってこの状態がいつまで続くかと、航続可能距離を短く計算します。


充電後、ほとんどアクセルを踏まない（電気使わず）状態になると、楽観的になってこのままの状態が続くことを前提に走行距離を増やすことになっているようです。


その結果が残量計１０コマで１８７ｋｍという変な（？）表示になっているものと思われます。だから正確には・・・


このまま（下り坂の電気を使わずに）走れば、電気が無くなるまで『１８７ｋｍ』走れますよ。


と言うのが、このときの表示の実体なんですね。もちろん上り坂のときはその逆の表示が現れることもあるわけで。


『リーフ』にワタクシよりも長く乗られている方などは、『そんなの知ってるよ』ネタかもしれませんね。


しかし、残量計のコマが回生電流だけで増えたのは初めての経験でしたので、こういうこともあるんだ、と思った次第。

ランドマークプラザで急速充電中。

正月休み最終日。

こちらは社用EVのためにか、充電施設が充実している。

急速充電器は１台だが、２00V普通充電は4台分もある。

こちらは60分充電させてもらえる。実際には15分くらいで80％充電完了してしまう。
地下３階の駐車フロアにあるが、場所が分かりやすくて良いですね。

駐車場を借りているオフィスユーザー用か。