『日産リーフ』やはりモデルチェンジ・・・

写真は本文と関係ありません。

ディーラーの営業の方から聞いたお話し。

やはり、１２月に『リーフ』はモデルチェンジされるようです。この種の情報はメーカーが意図的にリークしない限り極秘事項なのだそうですが、今回は『日経新聞』に何故か記事が載ってしまったそうです。

しかし、公式には否定、とまではいかなくても、モデルチェンジの件で日産は沈黙を守っているそうですが。

内容は、前回書いたとおりのようですが、走行可能距離が３００キロほどに伸びるタイプと現行車より距離が短くなる、２種類に分かれる模様。

距離が伸びるタイプのほうは、車両価格の値上がりが見込まれるとのこと。その分（？）距離が短いものは廉価版として、現行より値下げされるようですね。

ボディデザインに関してはディーラーの方にも情報はないそうです。

以後、ワタクシの想像ですが・・・

１　大きくボディデザインが変更されて、短距離型・長距離型の２種類の販売。

２　ボディはそのままか、わずかな変更で２本立て。

３　現行車を値下げ、短距離型として、ニューボディで長距離型。プリウスでも併売という形でやって　　おりました。

の３パターンでしょうか。

エポックメイキングとして登場した『リーフ』とはいえ、メーカー全体の販売量からしたら少数派の車種。現行車のオーナーさんには完全に『人柱』になってもらうのか、せっかく立ち上げに参加？（笑）してくれた人達の感情を慮るのか。

計画通りにＥＶの販売台数が伸びていない現況下で、ゴーンさんのやりそうなことは大体想像がつきますが・・・

『日産リーフ』電費１０Ｋｍ以上はプラチナか・・・

『日産リーフ』を購入すると自動的に『ゼロエミッションサポートプログラム』の会員になり、CARWINGS For EVのITサポートを受けることになりますね。

『Ｎ‐Ｌｉｎｋ　ＯＷＮＥＲＳ』というWebページで日々の『電費』や走行の履歴、のる前エアコンのオン・オフを行ったりするんです。

リーフから自動的に走行データが日産のカーウィングスデータセンターに送られて、自分の走行状態を見ることができるわけです。

で、やっとここで本題に。しばらくの間そのWebページを見に行ってなかったのですが、久しぶりに見てみると平均電費が９．７ｋｍ／ＫＷhになっていました。

９．７？、ナニそれ、という感じですが、これはワタクシにとってはすごい好成績だ、と申し上げるほかありません。１キロワット当たり９．７キロ走ったわけですから、２４キロワットで、２３２．８ｋｍ走ることになるわけで。

スゴイジャン、ほぼ、カタログデータ通りじゃん、て、なるわけです。

この数字自体は、月ごとに集計されているものの、ほんの一部期間を自分でみておどろいているだけなのです。

この後の電費が悪ければ平均値が下がることもオオアリで。現に納車以来リセットしていない、メーターに表示される平均電費は７．２～７．４Km/KWhですから、走れば走るほどこの数値に近ずくことになるでしょう。

Webページには電費によるランキングというのもあって、このくらいの成績（？）だと、ゴールドランク間違いなしなのです。でも、ゴールドの上にはプラチナというランクがあって、全平均で１０Km/KWh以上じゃないとプラチナにはなれないのではないかと思っています。

『リーフ』で１０Km/KWh走る人ってどういう運転しているのか知りたいですね。

『日産リーフ』箱根山中の充電ポイントの件・・・

『神奈川県立恩賜箱根公園』で充電。

箱根山中を走る場合には『箱根町役場』の急速充電器を利用することが多いのですが、今回は行程中の都合で、県立恩賜箱根公園の駐車場に設置されている急速充電器を利用しました。

無料で充電できますが、駐車料金は徴収されます。充電時間は３０分。駐車場の出口付近にあって、利用時に管理人さんに声をかけて鍵を開けてもらい、コネクターをつなぐシステム。

簡単な利用者カード（？）に名前と市・区・町くらいまでの住所の記入を求められました。

神奈川県民がEV購入時に県から発給される『神奈川県電気自動車認定カード』の有無も、管理人さんから聞かれ、当然、持っていましたので提示すると駐車場の料金が半額になりました。

コネクター接続と同時に時刻を確認されて、３０分経ったら車に戻るようにいわれました。

芦ノ湖を遊覧する『海賊船』に乗っている家族を待っている間の充電ですから、することも無く公園内を散策に出かけました。

もともとは、天皇陛下の『函根離宮』ですから、箱根で一番景色の良いところであるわけです。かつての『離宮』をイメージした『展望館』まで登り、『抹茶』なんぞをいただくと・・・

⇒http://www.kanagawa-park.or.jp/onsisite/index.html

お茶を持ってきてくれた喫茶室の方が、『ここは富士山が一番綺麗に見えるんですよ』と教えてくれましたが・・・残念ながら雲にお隠れになっておりました。案外、神奈川県民もここがベストポジションだとは知らないのでは？

乾燥した秋以降になれば、富士山の見える確率も上がるそうなので、是非リベンジしたいと思うような、気分が良くなる場所でした。

EVに乗っていなければ、自分にとっては訪れる機会も無かったような場所でしたので、これもEVならではの発見かな？と、無理やりこじつけて終わってみたりします。

Ｐ・Ｓ　遠くから箱根にこられるような方には、『箱根関所』の最寄の駐車場ですので、余裕がありましたら展望台に富士山を見に行ってみることをお勧めします、です。

朝日が・・・

「リーフ」のヘッドライトに朝日が当たって、反射光がスゴいことになっていました。

これって、リーフのヘッドライトが不必要な反射で、眩しいと思われているんでしょうかねえ?

光の当たる角度にもよるとはおもいますが・・・

『日産リーフ』モデルチェンジか？・・・

こんな形になったらカッコいいけれどねえ・・・

日産 新型リーフ＠2012年末にもモデルチェンジか？⇒http://www.digital-j.jp/002216.html

アメリカ・イギリスで生産を始めるのにあたり、モーターの性能アップと、蓄電池の能力もアップさせて走行可能距離を２５０ｋｍ以上に伸ばすらしいです。

車体も現行車のボディデザインから大きく変わるそうで、平凡（？）なセダンの形になるのでしょうか？

ま、ちょっと、今の『リーフ』はリヤ・ウインドウがキックアップしていて後ろが見にくい感じがしますが。そういうレベルのモデルチェンジではないのでしょうが。

２４Ｋwhの充電量って日本の電気の規格で最大の充電池だと以前聞いたことがあります。これ以上電池を大きくしようとすると、電気製品の法律に抵触するのだとか。（すみません、電気屋ですが詳しいことわかんなくて、テヘヘ）

充電池を大きくしたら、一日（一晩？）のうちに充電が完了しないかもしれませんね。２日がかりとかになったりして。確か『ロールスロイス』のEVのプロトタイプが４８Ｋwhぐらいで２～３日かかると発表されていたような気が・・・

急速充電のにかかる時間も変わってきますねー。

ヒーターの性能の向上も図られるらしいので、各部品の効率化で電池は大きくせずに距離を伸ばすのでしょうか。

一部報道の中には、日本国内は今のままのモデル販売が継続されるというのもありましたが、ボディのデザインはともかく、航続距離を伸ばす”アップ・デート”はなされるでしょうね。

そうしたら、日産さん、ウチのリーフもアップデートしてくれ～。

『日産リーフ』なんとしてでも目的地まで・・・

夏休みに小淵沢方面へ出かけようと思いました・・・

『リーフ』での遠距離のドライブ（さほど遠くはないけれど）では、どこで充電するかを出発前に計画しなければいけません。

今回は目的地が小淵沢の中央高速インター近くでしたので

自宅⇒東名・足柄PA⇒河口湖役場⇒甲府市内日産ディーラー⇒小淵沢

と言う最大３回の急速充電という計画を立案したのでした。ただ、足柄・河口湖間は勿論、甲府・小淵沢間も往路は上り坂が待っています。

一度でも走った事のあるルートは『電費』が予想できるので安心なのですが、初めてのルートを走るのは残量計を見ながらの不安なドライブになります。

あらかじめドライブがてら足柄PA・河口湖間を走ってデータをとろうと思っていたのですが、諸事情あってかなわず。

地図（ルートラボhttp://latlonglab.yahoo.co.jp/route/）などを、にらめっこしても確信を持つにはいたりませんでした。

もう、ぶっつけ本番で行くか！と思っていたところで、現地で合流する知り合いから連絡あり。

遅れてくるなら（遅れて参加の予定だった）途中の精肉会社で肉を２０ｋｇほど受け取って欲しいとのこと。その会社は相模原にあるそうで・・・

自宅から相模原までは問題ないにしても、八王子か相模湖で高速に乗ると、次の充電ポイントが・・・無い。

甲府で一度降りて、市内のディーラーに行くか？えっ、大量の肉焼くのに時間かかるから正午までに到着しろってか？

ここで『リーフ』で行くのはあきらめざるおえなくなりました。ＩＣＶ（ガソリン車）にシップチェンジだ！

やはり、ここで高速道路のPAに充電設備があるかないかで、EVの使い勝手が
大きく変わってしまう。というお話でした。あーこりゃこりゃ。

お盆休暇中の日産ディーラーの充電設備の状況は

http://www.nissan.co.jp/EVENT/DEALER/EVSTAND/index.html

でも、これも止めて３６５日２４時間フリーに充電させてくれないとダメって気がしますねー。

『日産リーフ』ドライビングランプは必要か？・・・

前回から少し時間が経ってしまいましたが、ＬＥＤヘッドライトのお話だったんですよ。

夜間にヘッドライトの『照らし』具合などというものを、写真に撮ろうというのは素人には難しいものでした。なかなか、説明力のあるものは撮れません。

純粋に真っ暗な場所というのも、ありそうで無いものでして・・・ま、言い訳ですけれどね。

↓は普通のロービームポジションで撮ってみたところです。明るいと言えば確かに明るいのですが最近多い、ＨＩＤ（ディスチャージ）のライトより明るいとは言えません。同等くらいでしょうか、その明るさに驚くほどのものではない。

ロービーム

 続いて、ハイビーム。ハイビームはハロゲンランプなので白いローポジションの光の上に黄色い光の部分が乗っかる様に見えるだけで、個人的には暗いですね。

ハイビーム。ローと比べても差がない？

『リーフ』のボディ・デザインが原因かと思いますが、ライトの取り付け位置が高くて車輌直前の路面があまり照らされない気がします。信号待ちとかでならんだ前の車両にヤケにギラギラ自分の車のライトが反射するんですね。


ライトの光の色も白を通り越して？透明っぽい感じ。色は個人の感覚に大きく左右されるので、あくまで個人の感想ですが。


実際に見える、見えないとは、たとえハロゲンでも黄色の色が、照らされる対象物に黄色く反射して見えてはじめてみえる『気がする』のではないかと。


太陽光に近い純度の高い白色？だと、黒いものは真っ黒に見えるのはあたりまえで、特に雨の日の夜などの濡れたアスファルト路面は真っ黒に見えるハズ。それをそのとおりに暗く感じてしまうのはワタクシだけなんでしょうか。


ハイビームはちょっと問題なのじゃないか？と思うくらい暗い。ただ、ハイビームを使う機会がほとんど無いので、白い発色をする電球に取り替えようか悩んでいるところです。


ディーラーオプションのドライビング・ランプをつけるかどうか迷うところです。


輸出仕様車は標準装備になっているから、道路照明が異常に明るい日本とは違う外国では必需品なのでしょう。