平和島、急速充電中。

なぜか「芝　増上寺」に出撃。

途中で平和島休息所にて充電。

急速充電器がある場所には、１度は行っておけばイザというとき焦らない、ような気がして。

何事も経験だ。

２０１２・・・

あけましておめでとうございます。




水は川下に素直に流れるが、その目的地さえも知らない。


無抵抗に流れるように見えるが、その川岸の土を削り取ってゆく。


無意識の繰り返しが大きな川の流れの形さえ変えてゆく。


何もしていないと思っても何かをしているのかもしれない。

『日産リーフ』ＥＶの走行距離、アメリカでは・・・

クリックすると拡大します。

７３マイルか。




これは↑アメリカで『リーフ』を販売しているディーラーなどで、ショウルームに展示している車のフロントウインドウに掲示しなければいけないと定められたプラカードだそうです。


『９９』と言うのは『９９ＭＰＧ』（９９マイル・パー・ガロン）。ガソリン車における『１ガロン当たりの走行距離ですね、日本で言う『リッター何キロ』と言うやつ。


１マイル１．６km、１ガロン３．７８ℓとすると、９９マイル≒１５８．４ｋｍで、１５８．４÷３．７８≒４１．９キロメートル／リットルってことか。


（市街地とハイウエイの混合走行モード）『９９』というのはこれ以上の表示はしないということだそうなので、『１００』以上の可能性もアリ。


さらに２４０ボルトで７時間の充電で７３マイル走れるとなっています。７３×１．６≒１１６．８ｋｍ。


うーん、微妙と言うか、絶妙というか。普段『リーフ』を使用している者からするとまったく違和感の無い数字になってる。


きっと、エアコンとかの使用も含めて、一般的（現実的）な走行状態を再現して測定したんでしょうね。これは政府機関が行っているのですから消費者の味方といえば味方なんだな。


アメリカでは『急速充電器』の普及はまだまだでしょうから、自宅で充電したうえで、出発・帰宅しなければならないユーザーが圧倒的でしょうから、購入時に参考になる数字だと言えますね。


アメリカの日産は一回の充電で１００マイルと主張しています。でも走行状態によっては１３８マイルから６２マイルのばらつきがあると言ってもいる。


http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/theBasicsRange/index


７３マイル。無用な裁判沙汰は避けられる数字なのか。


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それより気になることが・・・


下のほうに小さい字で書かれたアメリカの電気代のお話。


1ＫＷｈ、11セントって、1ドル87円で・・・９．５７円！安い！２０ＫＷｈで１９１円くらいか。前回の東京・新宿往復が１９１円！


これから東電も値上げモードに入ると１ＫＷｈ２２円では済まなくなるのでちょっとガッカリ・モード。


それでもガソリン買うよりも安いんですけれどね。（負け惜しみじゃないよ）


『日産リーフ』のお話で今年は暮れて行きます。

『日産リーフ』ＥＶの走行距離、あるいはその不思議・・・

 先日、親戚の結婚式で東京都心まで出動した時のことですが・・・

 『リーフ』の中にいる走行距離計算係りの小人さんが不思議なことをしていましたので、ネタになるかなあ、と。


まず、前日にフル充電を行いました。出発前のメーターの表示はエコドライブ・モードで１７３ｋｍの走行可能距離。

目的地は新宿の『東京ヒルトン･ホテル』。横浜新道⇒首都高速１号線⇒首都高環状線⇒首都高４号線⇒新宿出口。

７．６ｋｍ走って１５km分消費？

 いきなりの１５ｋｍ消費。フル充電時は回生電流を電池に回収しないので減るだけなんですが、電費チョウ悪。

しばらく走って、ふと見ると・・・２０ｋｍほど走っているのに、７ｋｍ分しか減らず。好いじゃないの、フフフ。

今度は６ｋｍ走ると３ｋｍ分減って・・・

約９ｋｍ走って、１５ｋｍ分減る。いちいち、電費を気にかけるのはウザイ、けどなあ。


やっぱり、『お徳』な感じにはヨワイんです、気になります。

いまさら妙にかっこよく見える東京タワーなぞ横目に走る。

新宿のヒルトンホテル到着。

目的地到着。５３．２ｋｍの実走行で、７４ｋｍ分の電力消費。全ルート高速道路なので電費が２割ほど多いのはしかたないですね。

帰路はルートが違いましたので、往復での電費の違いは分かりませんでした。トータルで１０９．１ｋｍ走行して１３８ｋｍ分の電気を消費。

今回は急速充電を行わなかったので、帰りは少し心細いこととなりました。


メーターの表示は、その時々で、速度や残りの電気量から可能な走行距離を算出したもののようです。


巡航中から急に一般道に降りるなどした場合や、巡航中から渋滞で止まったり減速したりすると突然極端な数字を表示したりするようです。


まあ、慣れてくれば状況から判断できる様になると思いますが。フル充電でいきなり電費が悪くなるとチョと焦ります。


どうも、フル充電を嫌う傾向が『リーフ』にはあるようで、走り始めなどはエコモードで走行してもドライブモードのようにパワーが出ていると感じられるときがあります。


早くフル充電状態から電気を減らそうとするかのように。


今回１０９ｋｍ走行しての実際の電気代は？と言うと、２０KＷｈ電気を消費。１KＷhを２２円で計算すると￥４４０なり。


ＪＲ使うよりお徳でしたね。

『日産リーフ』EVの走行距離、あるいはぼやき・・・

発売開始から１年。


生産台数も７月には１万台を超えて、ヨーロッパ・カー・オブ・ジ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ジ・イヤー、日本のカー・オブ・ジ・イヤーと初の三連覇。


メデタイの一言。


ちょっと気に入らないのが、日本のＣＯＴＹを受賞したときの選考委員のコメントですね。


『単純に車として完成度が高い』
『初の量産ＥＶ専用シャシーでエポックだ（意訳）』
『ハンドリングが良い』


など好評価が続き、実際に１０点満点の投票をした人が多い中で、


『走行距離が短いのでまだまだ』
『走行距離が実用とは程遠いので２点』


とか、そんな発言があることです。褒め言葉（？）って言うのは『リーフ』のオーナーとして嬉しい評価なんですが、ＥＶの構造上、ＥＶであればどこが作っても同じ特性になるのではないかな？と、思いますね。


まさかの、『うちは重いバッテリーを屋根に積みました！』みたいなＥＶが出ない限り。『リーフ』の良いところは、ＥＶの良いところだ、どの車でも同じこと。と言っても良い。


ＥＶ化が進めばどの車もそう（良く）なります。


問題の走行可能な距離云々ですが。車の利用の仕方は個人コジンでまちまちであるなか、何を持って走行距離が不足だからマダ駄目、と言わなければいけないのか？


マイカーとしての利用で毎日片道８０ｋｍ、往復１６０ｋｍ以上走る人って全体の何パーセント居るのか？


３００ｋｍぐらいは走らないと駄目、と言っている人も居たようですが、片道３００ｋｍだったら東名高速を横浜から乗って、三重県の亀山インターまで位の距離だ。そんな遠くまではなかなか行かないし、その半分の距離だって・・・


そもそも今現在、全世界に庶民が買ったその日から『足』に使うことのできるＥＶは？・・・と言ったら日産『リーフ』と三菱『アイ・ミーブ』くらいのものでしょう。


カリフォルニアのＩＴ成金のためのオモチャみたいな『テスラ』もあるけれど１千ウン百万じゃしょうがない。


この間の東京モーターショウでもいくつかＥＶのプロトタイプが外国のメーカーからも出展されていたけれども、ぶっちゃけ、市販まで時間かかりそうだし、後発だからといって『リーフ以上のもの』と言った印象は無し。


大トヨタのプラグイン・ＨＶも２０ｋｍそこそこのＥＶ走行。これを現在最も現実的だと評価するなら、その１０倍くらい確実にＥＶ走行しているリーフの走行距離を問題にするのはおかしい話でしょう。


だから、リーフが１６０ｋｍしか走れない、のではなくて（現状では）１６０ｋｍも走れる。とするのが正しいと思うわけで。


いずれバッテリーの技術が進歩して１回の充電で、高速道路、坂道でも３００ｋｍ走ることができるようなＥＶが登場することでしょう、そのときこそリーフは１６０ｋｍしか走れなかった。と言うことになるのでは？


でも、『今』は家族５人が乗れて、８時間充電すると１６０ｋｍ走ることができると言う車が登場して、すごい世の中になったものだ、と素直に評価するべきだとリーフのモーターのように静かに思うわけです。

It's Xmas. !

「集いの街　十番館」様、クリスマス・イルミネーションのご発注ありがとうございました。

イルミネーションって、点灯したときの輝き具合をイメージしながら飾り付けていきます。

時間をかけて、夜の輝きを確認しながら飾り付けるのがベストだとおもいますが、お仕事でやらせていただくとそうもいきません。

午前中から取り付け始めると、終了もまだ陽がある頃なので、通電してみても、真っ暗になった時とは見え方が違います。

再度、夜間にうかがって見たところイメージ通りに出来ましたので、自己満足とは言え、これ程嬉しいことはありません。

東京モーターショウ ２０１１

『ゆりかもめ』を降りるとそこは正面ゲート

行ってきました、『東京モーターショウ　2011』。

一般公開前のプレスデイの見学。午後からの入場で人影もまばらでした。

『日産リーフ』に乗っていると気になるのは、EVですね。ホンダが来年からアメリカで発売するという『フィット　EV』。街乗りが主となる現状EVだとこのサイズがベストですかね。

アメリカで700台の予定だそうで、それほど真剣には取り組まないのか？

発売も始まるトヨタのプラグインハイブリット（PHV）･プリウス。メーカーは現実的な選択といっているようですが、ガソリンもコンセント（電気）も、と必要なものがふえるのはほんとにECOなの？と言う疑問が。

今後のトヨタの主力商品『タケコプター』をプロモーションする方々。

トヨタのブースの入り口とメインの部分を占めてかなりの力の入れよう。

カッコいい。ウチのもこんな形にしたい。

『リーフ　ニスモ　ＲC』EVのレーシングカー。中身は完全に『リーフ』と同じだそう。だったらワタクシにも運転できる？レーシングスピードだと20分走れるそうですが充電に30分、バッテリーを交換すると2時間のピット作業が必要だそうです。

取りあえずスプリントレースから始めてみて下さい、というところか。

でも、車体の軽量化は航続距離の延長に繋がるので、EVでもレーシングカーからのフィードバックが行われる様になるといいですね。

あと、ダイハツのブースにひそやかに（？）展示されていた『ヒドラジン』と言う、ロケットに使われている燃料を使うFCVのシステムは、水素を燃料とするよりよっぽど『現実的』に思えました。

ヒドラジン自体は毒物なのですが『水加ヒドラジン』と言う安全なものを使うようで、水素を使うより『容器』などにコストがかからないらしいです。

実際にたくさんの人が入るブースでミニチュアのFCVが展示され動いていましたので、本当に安全なものなのでしょう。

好きな画像をボディに写せるらしい。