『日産リーフ』EVの走行距離、あるいはぼやき・・・

発売開始から１年。


生産台数も７月には１万台を超えて、ヨーロッパ・カー・オブ・ジ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ジ・イヤー、日本のカー・オブ・ジ・イヤーと初の三連覇。


メデタイの一言。


ちょっと気に入らないのが、日本のＣＯＴＹを受賞したときの選考委員のコメントですね。


『単純に車として完成度が高い』
『初の量産ＥＶ専用シャシーでエポックだ（意訳）』
『ハンドリングが良い』


など好評価が続き、実際に１０点満点の投票をした人が多い中で、


『走行距離が短いのでまだまだ』
『走行距離が実用とは程遠いので２点』


とか、そんな発言があることです。褒め言葉（？）って言うのは『リーフ』のオーナーとして嬉しい評価なんですが、ＥＶの構造上、ＥＶであればどこが作っても同じ特性になるのではないかな？と、思いますね。


まさかの、『うちは重いバッテリーを屋根に積みました！』みたいなＥＶが出ない限り。『リーフ』の良いところは、ＥＶの良いところだ、どの車でも同じこと。と言っても良い。


ＥＶ化が進めばどの車もそう（良く）なります。


問題の走行可能な距離云々ですが。車の利用の仕方は個人コジンでまちまちであるなか、何を持って走行距離が不足だからマダ駄目、と言わなければいけないのか？


マイカーとしての利用で毎日片道８０ｋｍ、往復１６０ｋｍ以上走る人って全体の何パーセント居るのか？


３００ｋｍぐらいは走らないと駄目、と言っている人も居たようですが、片道３００ｋｍだったら東名高速を横浜から乗って、三重県の亀山インターまで位の距離だ。そんな遠くまではなかなか行かないし、その半分の距離だって・・・


そもそも今現在、全世界に庶民が買ったその日から『足』に使うことのできるＥＶは？・・・と言ったら日産『リーフ』と三菱『アイ・ミーブ』くらいのものでしょう。


カリフォルニアのＩＴ成金のためのオモチャみたいな『テスラ』もあるけれど１千ウン百万じゃしょうがない。


この間の東京モーターショウでもいくつかＥＶのプロトタイプが外国のメーカーからも出展されていたけれども、ぶっちゃけ、市販まで時間かかりそうだし、後発だからといって『リーフ以上のもの』と言った印象は無し。


大トヨタのプラグイン・ＨＶも２０ｋｍそこそこのＥＶ走行。これを現在最も現実的だと評価するなら、その１０倍くらい確実にＥＶ走行しているリーフの走行距離を問題にするのはおかしい話でしょう。


だから、リーフが１６０ｋｍしか走れない、のではなくて（現状では）１６０ｋｍも走れる。とするのが正しいと思うわけで。


いずれバッテリーの技術が進歩して１回の充電で、高速道路、坂道でも３００ｋｍ走ることができるようなＥＶが登場することでしょう、そのときこそリーフは１６０ｋｍしか走れなかった。と言うことになるのでは？


でも、『今』は家族５人が乗れて、８時間充電すると１６０ｋｍ走ることができると言う車が登場して、すごい世の中になったものだ、と素直に評価するべきだとリーフのモーターのように静かに思うわけです。