『日産リーフ』満５年の車検・メンテプロパックは本当に必要？

やってきました、満５年で２回目の車検。

相変わらず問題となるようなことはなく無事車検から戻ってきました。

前回と違い、さすがにブレーキ・オイルの交換が行われましたが、ブレーキ・パッドは前輪側８㎜、後輪側７㎜を残しており、交換せずにそのままでした。

前輪のブレーキ・パッドは５年で２㎜しか減らなかったことになります。

引き続きリーフに乗る人は『EVSP』に入会

変わったことといえば、新車購入時に入会・契約した『日産ゼロ・エミッションサポートプログラム』（ZESP)が『EVサポートプログラム』になったことです。

従来のZESPの『メインテナンスサポート』『ITサポート』『エマージェンシーサポート』『EVカーライフサポート』の中から、EVSP加入者には『メインテナンスサポート』がなくなり、別途有料の『メンテプロパック』というサービスに変更になったとのこと。

新車時のみ初回の車検無料

 『メンテプロパック』はEVだけではなく、他の日産車でも提供されているサービスで沢山種類があるようですね。メンドウくさいので↓

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/TENKEN/OSUSUME/MAINTEPRO/

ディーラーのお勧めで『メンテプロパック１８』というのを契約。￥４４４００と高い！

EVの場合車体のメンテナンスにほとんど費用がかかって来なかったのをみるに、この契約は要らないのではないか？と思うわけです。

しかし、『メンテプロパック』に入らないと、EVSPにも入れないというトリック（？）がありまして、EVSPには全国の急速充電器で充電が可能という重要なサービスが含まれているので、入らざる負えないわけですね。

初回の車検はZESPで無料でしたが、『メンテプロパック』に入っても次回の車検は自腹。

なにか、『日産に上手くヤラレテいる感』がぬぐえないのですが、人質解放のために契約。

実際の整備費用は￥６３１８（涙）

最終的な今回の車検の費用は・・・

１．車検（保安確認検査）・ブレーキのオイル交換等　　　　　　　　　　　　　￥６３１８

２．諸費用（自賠責・重量税・印紙代・代行手数料）　　　　　　　　　　　　　￥５８８７６

３．メンテプロパック　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥４４４００



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　￥１０９５９４（税込み）

となりました。『メンテプロパック』に入らなければ車検代￥６５１９４と、かなりなお得感。

今後EVにどんなことが起きるか予測がつかないとはいえ、もしもの修理代が保証されるわけでもない『メンテプロパック』には、本当のところ離脱表明したいです。

『日産リーフ』5年目のリチウムイオンバッテリー・・・

リチウムイオン電池には優しいはずなのに。

『リーフ』の定期点検がありました。

まあ、いつものことながら問題になるようなことはありませんでした・・・バッテリーをのぞいて。

やはり、1セグメント分充電容量が減っているのはあきらかなようです。

検査終了時にもらったプリントアウトをみても、電池に無理をかける使い方はしていませんので、やはり経年変化で容量が減ってきたとしか思えません。

ガソリン車だと経年変化でエンジンの出力が下がったりして、『最近、力ないなあ』と感じたり振動や雑音が大きくなってきたりするのですが、EVは航続距離減るだけ（それが一番肝心ですが）なので古くなった気がしません。

モーターもどこかが磨耗して出力が下がっているのかもしれませんが感じることは無いし、なによりもともとエンジン音がしないので『劣化感』（そんな言葉があれば）が感じられません。

実際にはさほど遠くに出かけることも無いし、一日に多くの距離を走ることもないので航続距離の減少もまったく気にならない状態です。

ただ、普通に走っていて新車時よりも電気が減るのが早いかな？と思うことがあります。メーターに表示される1キロワットアワーあたりの走行距離（電費）は減ってはいないのでそれも気のせいだ、ということにしています。

因みに現在の４年半の通しでの平均電費は１KWｈあたり７．４kmで、ごく最近購入した知り合いの方のリーフが８．０kmでしたのでさほど悪いどころか結構良いのではないかと勝手に決め付けています。

日産『リーフ』ついに来た！セグメント欠け・・・

『おー、ついにセグ欠け発生』

ついに来ました、『セグメント欠け』。

２０１６年元旦に初詣のために大晦日に自宅でフル充電しておいたのですが、元旦の朝に初詣に出発しようとONしたところ、１セグ欠けていました。

３万km＋ほどの走行距離、４年と半年ほどで、充電池の容量が減ったということになりますね。

『あっ、戻った』

不思議なことに、１０ｋｍほど走ったところで、失われたセグメントが復活。とくに走行可能距離が増えたり（減ったり）することはありませんが。

それから、ずっと『フル充電』時は１セグ欠けて、しばらく走ると元に戻る、の繰り返し。

年明け後、寒さが増して電池の温度計が４コマしか上がらない日が続いているので、充電量に対して走れる距離も減っています。（フル充電のエコモードで１１０ｋｍ～１２０ｋｍ後半）

まったく実用上は問題がありませんが、これから加速度的に電池が劣化していく初夢を見ることになりました。

そんな悪夢は現実とならないと信じていますが（笑）

日産『リーフ』高速道路走行中にバッテリーが０に・・・

バッテリー残量なし、走行距離も表示なし。

前回の続き・・・

さて、コキアを観賞して広大な公園内をくまなく散策することなく、帰途に着くことになりました。

往路に友部SAで充電していますので、『ひたち海浜公園』出発時に８０ｋｍの走行可能距離で出発。ひたち海浜公園から友部までは４１km、友部から守谷までは・・・考えてなかった。

常磐道まで戻ってきて友部SAは通過。電力が若干心細くなってきましたので、千代田PAで充電するかどうか考えながらの走行でした。

千代田PAに近づいた時点で５０kmほどの残量でしたので、なにも考えずに千代田PAを通過。これが大きなミスだったのですが本人まったく気がつかず。あとでピンチを呼ぶことに。

実際には友部SAから守谷SAまでは５７．３kmありますので、確認していれば電力不足になるのは分かるはずでしたが・・・

そのまま走り続けて、守谷SAまで１７kmの看板が見えた時点で、残り１５km！電気が足りない、届かないかもしれないことに、ようやく気づくことに。

それまで時速９０km前後で走っていましたが、８０kmまで減速。ちょっと暑いので使っていたエアコンもオフにしてみましたが、１kmほどしか走行距離は伸びません。

大きなトラックの後について走り（もちろん安全な車間をとって）、空気抵抗を減らしてみたりしましたが、どうしても２km分守谷SAまで届かない！

ついに、守谷SAまで３kmというところでメーターの表示が消えてしまいました。それでも時速８０ｋｍで爆走（笑）し続けているわけですが。

まあ、初期型『リーフ』は電気の残量の表示が少なめに出ることは分かっていますので、『亀マーク』がでて強制スローダウンや、電欠になることは無いだろうとたかをくくっていたのではあります。

実際、何事も無く守谷SAに到着。充電を行い遅い昼食をとる事に。

守谷SAで急速充電。

 充電後はハンドルを持つ手が汗ばむ（笑）ことなく、往路と同じコースを帰ってきました。

４ｋＷ３０キロメートル分のこして帰着。

全走行距離は３６９．７ｋｍでした。高速道路を走る場合電費が２割ほど悪くなりますが、一定速度で走りれます。一般道の信号で加減速時の電気の消費がありませんので効率良く走れます。

電費悪化分を完全に相殺するまでとはなりませんが、今回走った常磐道の平地部分などでは高速でもさほど電費が悪化しない、メーター表示があてにできるのは、突然行く長距離走行の強い味方なのかなと。

ただ、あくまで平坦な道路に限ってのお話ですが。

日産『リーフ』真っ赤なコキアを見に『国営ひたち海浜公園』へ・・・

国営ひたち海浜公園のコキア。

最近、『リーフ』導入を検討されている知り合いの方にリーフの使い勝手を聞かれた際、

『日常生活ではまったく問題ありません。でも、突然栃木とか茨城へ行け、と言われたらちょっとねえ・・・』

見たような話をしましたところ、家人より『真っ赤なコキアが見たいので茨城まで出動！』の命令が（笑）

もちろん、急速充電器が完備された現在、リーフに行けない場所は日本国内にありません、ない筈なんですよ。

ルートは横浜新道⇒首都高速⇒常磐道⇒北関東自動車道⇒常陸那珂有料道路といたってシンプル。

ルートは高速一本ですね。充電ポイントの候補は、守谷ＳＡ・友部ＳＡそしてその中間にあるＰＡとしては珍しく設置されている千代田ＰＡですね。目的地が高速道路下りてすぐの場所にあるので、これ以外は検討しませんでした。

フル充電で１４５ｋｍの航続距離・・・

 自宅でフルに充電して１４５ｋｍの表示で出発。都内を抜けるので渋滞を避けるため早朝出発。

が、横浜市内の首都高速で渋滞が発生して首都高速１号線を回避して湾岸線に進むもここでも石川町付近から大黒埠頭までノロノロで１時間以上かかってしまうことに。

都内は順調に通過したものの、常磐自動車道の入り口まで２時間。最初の充電ポイント・守谷ＳＡで充電を行いました。

９９．４ｋｍ走って、守谷ＳＡ着。

サービスエリアにはこんな表示も。

充電完了。

  守谷ＳＡを出発。さらに、５８ｋｍ常磐道を北上して友部ＳＡまで走りました。とりあえず友部でも充電。

友部ＳＡで充電完了。

常磐道はアップダウンがほとんど無く、電力消費管制には速度以外気を使わなくていいので楽です。
８５～９５ｋｍ/ｈでクルージング。

さらに４１，８ｋｍ走って『国営ひたち海浜公園』に到着しました。自宅からぴったり１９０ｋｍ、渋滞のせいもあって４時間半の道のりとなりました。

つづく・・・

日産『リーフ』マイナーチェンジで２８０Ｋｍ走行可能バージョンも・・・

１０月２９日（一般は３０日から）開幕の『The TOKYO MOTOR SHOW 2015』で、新型『リーフ』が発表されるそうです。

フルモデルチェンジとばかり思っていましたが、『マイナーチェンジ』として発表されるそうで・・・

プレスリリースの写真（↑）からも、ボディデザイン等の変更は無いみたいですね。ルーフとボディがツー・トーンで、色が違うだけなのか『ムーン・ルーフ』のようなガラス製なのか。

まさかに太陽電池パネルの大きいヤツが乗せられている様には見えませんが。

一番のトピックは、一回の充電で２８０Km走行可能になるのだそう。これは、全車種ではなく『２８０キロ走行可能』グレードが設けられるようです。

それ以外のグレードは２３０Kmのままなの可知らん。

５０Km分はリチウムイオン電池を余分に搭載するのかなあ、前回のマイ・チェンで電池の大きさが半分になっているので、空いたスペースに５０Km分の電池を載せるのでしょうか。

あっ、上の写真で屋根が黒く見えるのはカーボン製のルーフで、車体を軽量化することで走行距離延長して・・・・

それは無いかな。

エマージェンシー・ブレーキとＬＤＷ(車線逸脱警報）も標準装備されると。自動運転はまだか（笑）


ボディー・カラーも新色が用意されるのでしょうね？いままで『プリウス』とまったく同じ色しかない、という屈辱（？）から解放して欲しいですね。

個人的にはメタリック・カラーは嫌いなので、シックなソリッド・カラーを増やして欲しいところですが
これもムリ目だろうな。

生産台数１８万台超えもＥＶに懐疑的だった人に『どうだっ』と言いたいところですね。

日産『リーフ』新型は年内発売！・300ｋｍ

日産『リーフ』新型は年内に発売が決まったようで・・・

モーターショウのコンセンプトモデルみたいなデザインで出てくるのでしょうか？そうだとすると、4ドアですが後ろの座席＆トランクはちょっと狭そうですね。

フルモデルチェンジだと、気持ちが妙に騒ぎますｗ

航続距離は３００ｋｍだそうで、これくらいあれば不自由は感じません（いまも感じていませんけれど）

もしも、爆発的に売れて、『まさかの充電待ち』が日常化すると・・・嫌だな。

現行『リーフ』もいつの間にやら（？）17万台も生産されたそうで、けっこうＥＶキテルよね、ってことでしょうか。

まあ、ＥＶがメジャーな存在になってくると、減税等の特典もなくなり逆に新たな税金を何かの名目をつけて、徴収にかかるような気がしますが。

と、思っていたら年内発売のニュースが・・・

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150725-OYT1T50175.html?from=ytop_main3