『日産リーフ』ジャパンチャージネットワークに入会するの巻・・・

久しぶりの更新。

『リーフ』もマイナーチェンジしたことで、ワタクシの『リーフ』に関する情報も時代遅れ（？）になってしまった気がしますね。

今後はＥＶ全般に関することや、『リーフ』に乗って気がついたことなど中心に書いていくことになるの可知らん。

で、今回は『ジャパンチャージネットワーク』に加入したお話です。

これまでは特に加入の必要は無いのではないか？と考えていたんですね。

自分が『リーフ』で出かける場合、出先で充電が必要なことがほとんどありません。充電が必要な距離を走る場合も『ジャパンチャージネットワーク』の充電器を利用することは無さそうだったからです。

入会した理由はただひとつ。箱根町役場の急速充電設備で『ジャパンチャージネットワーク』の認証による自由充電が始まったからです。

それまでは、充電器の脇にある電話で、係りの方を呼び出して鍵を開けてもらい充電を行う、という方法でした。これからは、カードをかざして認証すれば２４時間何時でも充電できるようになりました。

ネットワークに入会しなくても、従来の方法での充電は可能だそうです。

ワタクシはお店が火曜日定休なので、箱根方面に出かけるのも当然火曜日になるわけです。自分は休みとはいえ、役所で働いている職員を電話で呼び出して、鍵を開けてもらうのもちょっと気が引けていました。

土曜、日曜にはガードマンさんを呼び出すことになりますので、余計にそう感じることもあったりなかったり。

まだ、認証カードが送られてきたばかりなので使用はしていませんが、これからは気がね無く充電できそうですね。

日産ゼロエミッションサポートプログラムの会員は月会費は無料ですが、充電都度料金は７００円～１０００円もします。

当面、成田空港や関越自動道三芳ＰＡ、そして箱根町役場は無料で充電できるそうです。

無料の内はお徳感がありますので大変結構なのですが、自宅での充電と比べて料金がすごく高いものになると、ネットワークに入会する人が減ってしまいそうな余計な考えをしてしまいます。

『日産リーフ』マイナーチェンジの肝は８０㎏の軽量化と見た・・・

新色の『ダークメタル・グレー』

 『日産リーフ』がマイナーチェンジされましたね。

ボディ・デザインの大きな変更はありませんでした。廉価なグレードＳが追加されました。仕様を見る限りタクシー・社用車向けのグレードと見た。


航続距離も２００ｋｍから２２８ｋｍへ２８ｋｍの延長がはかられています。モーター・電池の更なる効率化、エアコンのヒートポンプ採用などで実現したのだとか。

エンジンルームの景色が全然違う！

ワタクシ個人的には電池容量を増やして５０ｋｍくらいは伸ばすのかと思っていました。やはり、電池の容量が２４ｋＷhを超えてはマズイのでしょうかね。

２８ｋｍというのは、実用上はエアコンの電気使用分を別に確保した感じが強い気がする。外気温などに左右されるエアコンの電力消費分を走行分の電力量に影響を与えないように。

これで本当に２００ｋｍ走れます、と言えるのではないでしょうか。

モーター・電池のアップデイトの副産物と言えるのか分かりませんが、今回８０ｋｇの減量化が一番の目玉なのではないかな、と。

人一人分以上の軽量化ですからねー。航続距離や運動性能に大きくかかわってくるものでしょう。
２年目のマイナーチェンジでここまで変わってくるのなら、４年目のフルモデルチェンジではボディにカーボンコンポジットなどの、複合素材が使われても不思議はないような気がしてきました。

軽ければ軽いほどＥＶの性能が上がるのは間違いのないところ。リチウムイオン電池の軽量化が行き着いたところで、ボディの軽量化が注目されてくるでしょうね。

ＥＶを買うか買わないか迷っている貴方に・・・

Toyotaの地味なEV『RAV4 EV』。

日本ではほとんど知られてないような車種ですね。トヨタ・アメリカのホームページでは勿論、ハイブリッド・カーなどと同じ扱いになっている。

http://www.toyota.com/rav4ev/index.html

で、面白いのはRAV4 EVのページに入ると、Take the Quiz（クイズに答える）というところにみちびかれて・・・

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http://www.toyota.com/rav4ev/index.html#subnav

Q1　カリフォルニアに住んでいる・住んでいない

Q2　毎日にどのくらいの距離走る？　５・２５・５０・７５・１００・１００マイル以上

Q3　毎日の運転の目的は？　・短距離の通勤
　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・中距離の通勤（職場まで５０マイル以内）

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・長距離の通勤（職場まで５０マイル以上）

Q4　クルマの保管（駐車場）はどうしているか？

　　・屋外で路上駐車・屋根の無いガレージ・自分の土地で無いところに駐車

　　・屋外で日よけ・カーポート有り・自分の土地でないところ。

　　・屋外で日よけ・カーポート有り・自分の土地。

　　・屋内で自分で所有していない建物。

　　・屋内で（自宅に）近接しているガレージ

　　・屋内近接していないガレージ

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など、４つの質問に答える形になっています。答えをチェックしてSubmitすると・・・

RAV4 EV is right for you とでてきたり、RAV4 EV may be not for youと出てきてはっきりとEV購入に当たってのアドバイス（？）がメーカー側から提示されるようになっています。

これはまた、はっきりとしたアメリカらしいやり方と言えそうですし、逆にどうしてもクルマを売りたい、ガツガツとはしていないのがあからさまな感じですよね。

自分がリーフ購入時には、そのようなガイドライン的なものが全く無く、ディーラーのセールスマンにも情報が無い状態でした。

『まあ、２００ｋｍはちょっと無理そうですがエアコン使わなければ結構走れます・・・』みたいな。

やむなく２回の試乗の内１回は一泊二日の貸し出しにしてもらって、自分の行動範囲を走って購入を決めたわけなんですね。

このQuizは、お客さんにはっきりとしたＥＶの現状を確認させるという点では成功するんじゃないでしょうか。

セールスマンもどっちつかずのグダグダとした説明をしなくても、このクイズ（アンケート）答えてもらえば、時間の無駄が無くプリウスの方に商談を進めていけますし（笑）

色々に答えを変えてこのQuizをしてみると、まずカリフォルニアに住んでいないと『お勧め』してくれないので、メーカー自身もカリフォルニア専用車と位置付けているのでしょう。販売数に一定の低公害車を求める『州律』への対策なのでしょう。（Retake the Quizを押すと戻ります）

通勤（通勤と割り切ってます）も片道５０マイルまでがお勧めの範囲みたい。往復１００マイル（１６０ｋｍ）がRAV4EVの問題の無い走行可能距離なんですね。７５マイルをチェックすると必ずNotになります。

Q4の車庫の条件も厳しいものがあります。当たり前か。

・・・

電車・バスなど公共の交通機関に乏しいと思われるカリフォルニアでは自動車通勤が徹底しているので通勤スペシャルとしてＥＶは条件さえあえば有効ですね。

遠距離などはもともとの自家用車複数台所有で対処できます。日産リーフもそこを狙っていったのは間違いありません。

いつもの、とりとめのない内容になりましたが、アンケート形式でお客に商品の内容をはっきりとさせるトヨタのやり方は支持できますね。

ジャパンチャージネットワークの件２・・・

さて、前回（あいだがかなり開いてしまった）『ジャパン・チャージ・ネットワーク』に入会したほうが良い、見たようなことを書いていたわけですが・・・

ＤＭがウチにも送られてきました。入会する気、満々で封筒をあけてみたわけです。が、以前にホームページで見た内容以上の、新しいことはありませんでした。

⇒http://www.charge-net.co.jp/

一番気になるのは、その料金だと思います。

いくつか、料金プランが示されていますが『リーフ』オーナー、及びワタクシは当然日産の『ゼロ・エミッション・サポートプログラム』に入会していますので、料金プランは、『ＺＥＳＰプラス』を選択するのが普通かと。

お話もこれ中心になります。

そうすると、月会費は０円、ファミマ各店舗では１回の充電ごとに１０００円。びっくりドンキーで７００円、ガソリンスタンドでも１０００円。

成田空港、関越、東関東道は当面無料。日産ディーラーはもともと無料ですね。

率直に言ってかなり『高い』。やる気なくなります。ＥＶのランニングコストが魅力で導入された方は絶対納得のいかない値付けだと思う。

現在の東電の料金体系の中で、最高に高く１キロワットアワーの電気を買うと『従量電灯』の第三段階の価格で２９円１０銭ですね。

⇒http://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/data/chargelist/chargelist01-j.html

１０キロワットアワー買って、２９１円、２０キロで５８２円。リーフは電池容量２４キロで８０パーセント充電だと約２０キロ急速充電できるわけですね。（ただし場所によっては３０分の時間制限）

よほどのことがない限り電欠状態で充電しないですから、現実的でない『最大』２０キロの充電になると考えるても・・・

電気代５８２円、充電器使用量４１８円か。うーん。

その他のプランでは当然ながら、月会費が高いと１回の充電費用が安くなっています。これはあからさまに施設の維持費優先の料金設定。

『ＺＥＳＰの会員は日産ディーラーの施設分払ってるから会費は要らんわ、でも日産以外で充電したらそれなりにお金もらうよ』、見たような。

たしかに、インフラの立ち上げ時期には、需要に見通しが立たないと不安なのは理解できます。また、有料となれば施設の拡充も求められる。

でも、もう少し『お得感』があってもいいんじゃないかな？やはり、ＥＶ使用者が自慢（？）できるのは高いガソリンを買わなくていいことだから。

根拠のない仮定ですが、往復２００キロメートルの距離を２回ファミマで充電したら、ガソリン車のほうがコストが安くなってしまいます。

結論にもなりませんが、とりあえず入会はするものの充電代が高い場所で充電するのはエマージェンシーのときに限る、という形になりますか。

乗りなれているオーナーは、エマージェンシーに陥ることは無いにしても・・・

これって、将来的には『充電シホーダイ』見たような、携帯電話的料金プランになるのでしょうか？

ジャパンチャージネットワークがさっそく・・・

国道1号線沿いの「ファミリーマート」さんにジャパンチャージネットワークの急速充電器が設置されていました。

もちろん、ここで充電するにはジャパンチャージネットワークに加入する必要があります。

「日産ゼロ・エミッション・サポートプログラム」の会員は、ジャパンチャージネットワークの月ごとの会費は無料なのだそうで、リーフ・オーナーは入会しておいたほうが良いの可知らん。

急速充電器があるファミマは「ファミリーマートせきぐち戸塚原宿店」

国道1号線下りの「松並木」が終わる辺り(?)です。

東京方面からだと第三京浜経由では「保土ヶ谷PA(下り)」がありますが、国道1号線で下ってこられる方には便利な充電ポイントかも、です。

『日産リーフ』やはりモデルチェンジ・・・

写真は本文と関係ありません。

ディーラーの営業の方から聞いたお話し。

やはり、１２月に『リーフ』はモデルチェンジされるようです。この種の情報はメーカーが意図的にリークしない限り極秘事項なのだそうですが、今回は『日経新聞』に何故か記事が載ってしまったそうです。

しかし、公式には否定、とまではいかなくても、モデルチェンジの件で日産は沈黙を守っているそうですが。

内容は、前回書いたとおりのようですが、走行可能距離が３００キロほどに伸びるタイプと現行車より距離が短くなる、２種類に分かれる模様。

距離が伸びるタイプのほうは、車両価格の値上がりが見込まれるとのこと。その分（？）距離が短いものは廉価版として、現行より値下げされるようですね。

ボディデザインに関してはディーラーの方にも情報はないそうです。

以後、ワタクシの想像ですが・・・

１　大きくボディデザインが変更されて、短距離型・長距離型の２種類の販売。

２　ボディはそのままか、わずかな変更で２本立て。

３　現行車を値下げ、短距離型として、ニューボディで長距離型。プリウスでも併売という形でやって　　おりました。

の３パターンでしょうか。

エポックメイキングとして登場した『リーフ』とはいえ、メーカー全体の販売量からしたら少数派の車種。現行車のオーナーさんには完全に『人柱』になってもらうのか、せっかく立ち上げに参加？（笑）してくれた人達の感情を慮るのか。

計画通りにＥＶの販売台数が伸びていない現況下で、ゴーンさんのやりそうなことは大体想像がつきますが・・・

『日産リーフ』電費１０Ｋｍ以上はプラチナか・・・

『日産リーフ』を購入すると自動的に『ゼロエミッションサポートプログラム』の会員になり、CARWINGS For EVのITサポートを受けることになりますね。

『Ｎ‐Ｌｉｎｋ　ＯＷＮＥＲＳ』というWebページで日々の『電費』や走行の履歴、のる前エアコンのオン・オフを行ったりするんです。

リーフから自動的に走行データが日産のカーウィングスデータセンターに送られて、自分の走行状態を見ることができるわけです。

で、やっとここで本題に。しばらくの間そのWebページを見に行ってなかったのですが、久しぶりに見てみると平均電費が９．７ｋｍ／ＫＷhになっていました。

９．７？、ナニそれ、という感じですが、これはワタクシにとってはすごい好成績だ、と申し上げるほかありません。１キロワット当たり９．７キロ走ったわけですから、２４キロワットで、２３２．８ｋｍ走ることになるわけで。

スゴイジャン、ほぼ、カタログデータ通りじゃん、て、なるわけです。

この数字自体は、月ごとに集計されているものの、ほんの一部期間を自分でみておどろいているだけなのです。

この後の電費が悪ければ平均値が下がることもオオアリで。現に納車以来リセットしていない、メーターに表示される平均電費は７．２～７．４Km/KWhですから、走れば走るほどこの数値に近ずくことになるでしょう。

Webページには電費によるランキングというのもあって、このくらいの成績（？）だと、ゴールドランク間違いなしなのです。でも、ゴールドの上にはプラチナというランクがあって、全平均で１０Km/KWh以上じゃないとプラチナにはなれないのではないかと思っています。

『リーフ』で１０Km/KWh走る人ってどういう運転しているのか知りたいですね。