日産『リーフ』真っ赤なコキアを見に『国営ひたち海浜公園』へ・・・

国営ひたち海浜公園のコキア。

最近、『リーフ』導入を検討されている知り合いの方にリーフの使い勝手を聞かれた際、

『日常生活ではまったく問題ありません。でも、突然栃木とか茨城へ行け、と言われたらちょっとねえ・・・』

見たような話をしましたところ、家人より『真っ赤なコキアが見たいので茨城まで出動！』の命令が（笑）

もちろん、急速充電器が完備された現在、リーフに行けない場所は日本国内にありません、ない筈なんですよ。

ルートは横浜新道⇒首都高速⇒常磐道⇒北関東自動車道⇒常陸那珂有料道路といたってシンプル。

ルートは高速一本ですね。充電ポイントの候補は、守谷ＳＡ・友部ＳＡそしてその中間にあるＰＡとしては珍しく設置されている千代田ＰＡですね。目的地が高速道路下りてすぐの場所にあるので、これ以外は検討しませんでした。

フル充電で１４５ｋｍの航続距離・・・

 自宅でフルに充電して１４５ｋｍの表示で出発。都内を抜けるので渋滞を避けるため早朝出発。

が、横浜市内の首都高速で渋滞が発生して首都高速１号線を回避して湾岸線に進むもここでも石川町付近から大黒埠頭までノロノロで１時間以上かかってしまうことに。

都内は順調に通過したものの、常磐自動車道の入り口まで２時間。最初の充電ポイント・守谷ＳＡで充電を行いました。

９９．４ｋｍ走って、守谷ＳＡ着。

サービスエリアにはこんな表示も。

充電完了。

  守谷ＳＡを出発。さらに、５８ｋｍ常磐道を北上して友部ＳＡまで走りました。とりあえず友部でも充電。

友部ＳＡで充電完了。

常磐道はアップダウンがほとんど無く、電力消費管制には速度以外気を使わなくていいので楽です。
８５～９５ｋｍ/ｈでクルージング。

さらに４１，８ｋｍ走って『国営ひたち海浜公園』に到着しました。自宅からぴったり１９０ｋｍ、渋滞のせいもあって４時間半の道のりとなりました。

つづく・・・

日産『リーフ』マイナーチェンジで２８０Ｋｍ走行可能バージョンも・・・

１０月２９日（一般は３０日から）開幕の『The TOKYO MOTOR SHOW 2015』で、新型『リーフ』が発表されるそうです。

フルモデルチェンジとばかり思っていましたが、『マイナーチェンジ』として発表されるそうで・・・

プレスリリースの写真（↑）からも、ボディデザイン等の変更は無いみたいですね。ルーフとボディがツー・トーンで、色が違うだけなのか『ムーン・ルーフ』のようなガラス製なのか。

まさかに太陽電池パネルの大きいヤツが乗せられている様には見えませんが。

一番のトピックは、一回の充電で２８０Km走行可能になるのだそう。これは、全車種ではなく『２８０キロ走行可能』グレードが設けられるようです。

それ以外のグレードは２３０Kmのままなの可知らん。

５０Km分はリチウムイオン電池を余分に搭載するのかなあ、前回のマイ・チェンで電池の大きさが半分になっているので、空いたスペースに５０Km分の電池を載せるのでしょうか。

あっ、上の写真で屋根が黒く見えるのはカーボン製のルーフで、車体を軽量化することで走行距離延長して・・・・

それは無いかな。

エマージェンシー・ブレーキとＬＤＷ(車線逸脱警報）も標準装備されると。自動運転はまだか（笑）


ボディー・カラーも新色が用意されるのでしょうね？いままで『プリウス』とまったく同じ色しかない、という屈辱（？）から解放して欲しいですね。

個人的にはメタリック・カラーは嫌いなので、シックなソリッド・カラーを増やして欲しいところですが
これもムリ目だろうな。

生産台数１８万台超えもＥＶに懐疑的だった人に『どうだっ』と言いたいところですね。

日産『リーフ』新型は年内発売！・300ｋｍ

日産『リーフ』新型は年内に発売が決まったようで・・・

モーターショウのコンセンプトモデルみたいなデザインで出てくるのでしょうか？そうだとすると、4ドアですが後ろの座席＆トランクはちょっと狭そうですね。

フルモデルチェンジだと、気持ちが妙に騒ぎますｗ

航続距離は３００ｋｍだそうで、これくらいあれば不自由は感じません（いまも感じていませんけれど）

もしも、爆発的に売れて、『まさかの充電待ち』が日常化すると・・・嫌だな。

現行『リーフ』もいつの間にやら（？）17万台も生産されたそうで、けっこうＥＶキテルよね、ってことでしょうか。

まあ、ＥＶがメジャーな存在になってくると、減税等の特典もなくなり逆に新たな税金を何かの名目をつけて、徴収にかかるような気がしますが。

と、思っていたら年内発売のニュースが・・・

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150725-OYT1T50175.html?from=ytop_main3

『日産リーフ』フルモデルチェンジ、か？

通常の販売サイクルからすると、『日産リーフ』もそろそろフルモデルチェンジの季節ですが・・・



以下、なんの保証もなく無責任な、あくまでもウワサとしてのお話ですが。

もれ聞いたところによると、フルモデルチェンジは『ある』とのこと。でも、この新型も開発に手間取っているという根拠のないウワサを聞いたゾ、とでも書いておきますか。

マイナーチェンジでバッテリーが小型化されていますが、今度は小型化したバッテリーを増やして、航続距離を延長させる方向であるらしいです。

マイチェンでバッテリーの大きさが半分くらいになっていますから、２倍とは言わぬものの１．５倍くらいの航続距離延長は望めそうですね。


バッテリーを増やすとなると、コストの関係から価格の値下げはあまり期待できそうにもありません。

もしや、テスラのようにバッテリーの容量によって値段を変える販売方法をとるの可知らん。

でも、リーフのオーナーだったら、値下げなしでも走行距離が２倍になったら、直ちに代替するかもしれません。

バッテリーの増加で急速充電でも８０％充電できないとか、自宅での充電時間が長くなるなど問題（？）もおきてくるかもしれませんが、ここ一発のロングドライブには本当に助かります。

車体のデザインは変わるのかどうか。まあ、ある程度変えないと『フル』モデルチェンジにならないでしょうからねえ、少しは変わるものと思いますが。

乗用車としてのパッケージング（そんな言葉があれば）は良くできていると思いますので、ワーゲンゴルフ、ポルシェ９１１のように、クルマを熟成させていく方向もいいかなと思ったりもします。

『日産リーフ』マイナー・チェンジ版に乗ってみた・・・

 『リーフ』の定期点検がありました。

ま、結果から先に言ってしまうと、特に問題は無し。経年変化によるバッテリーの容量の低下も起きていないそうです。

 点検中の『代車』として、マイナー・チェンジ後の白リーフが提供されましたので、買い物がてら試乗してみました。

マイ・チェンでの軽量化で、乗り心地が悪化した、見たような雑誌の記事を読んだので、どうだろう？と思って走り出しましたが、とりたてて悪化などはしていませんでした。

また、加速が良くなったとも書いてあったのですが、ＤレンジとＤレンジＥＣＯモードと、自分のリーフの、Ｄレンジ・ＥＣＯレンジで比較して見ましたが、あまり変わらず。

ただ、Ｂモードの回生が凄く強くなっていたのが、印象的でした。長い下り坂では良いかも。

ＬＯモードでも暖かい。

この白リーフは黒い内装でしたので、雨が降っていた当日は車庫の内で乗った瞬間何も見えなくなりましたｗ　自分のリーフのほうが明るくて好きだな。

シートにすわると、車があたらしいこともあるのか少し硬い座り心地。でも、腰を支えてくれる感じはこちらのほうが良いですね。疲れにくそう。

シートヒーターとハンドルヒーターも初めて試したのですが、すぐに暖かくなり始めてこちらもちょっと欲しい。ハンドルのヒーターはマイ・チェン前はちょっとブカブカした感じを受けたのですが、新しいほうは硬く巻かれた革巻きステアリングでスポーティー。握りぐあいが良いです。

充電ポートのロックなんて最初からつけてくれれば・・・

とまどったのは、サイドブレーキが足踏み式になったこと。これは『改悪』です。元に戻して。

良くなった点もいくつかありましたが、自分の車との差に愕然となるようなことが無くて一安心。

フルモデルチェンジのときはすごく変わるんだろうなあ。

「日産リーフ」リーフで路上教習中・・・

東名高速で高速道路の路上教習中と思われる、自動車学校仕様(?)のリーフと遭遇しました。

EVと言えども「オートマチック限定免許」を取得するのには問題が無いでしょう。

このリーフはやはり助手席の教官側にフットブレーキがとりつけられているのでしょう。だから、なんだ?ってことなんですが、ちょっと見てみたい気がします。

リーフで免許証取得した後、マイカーはどんな車を購入するのでしょうかね？

最初に運転を習い始めたクルマがEVだった人の、その後のカーライフも気になるところです。

「日産リーフ」道の駅・箱根峠で充電中。

箱根山中を走行するのに、いつもの「箱根町役場」で充電をしていました。

旧東海道を登って4キロワット消費したところで、「道の駅・箱根峠」のエヴァンゲリオンの充電器にアンビリカルケーブルを繋いでみました。

充電をする必要はないかもしれませんが、エヴァンゲリオン・ファンの同乗者の要請がありましたので。