『日産リーフ』経路充電と目的地充電・・・

日産さんのブログから無断掲載ゴメンナサイ。

相変わらず、急速充電器増えて助かるね、と言う話。

これはすでにＥＶに乗っている人にも、ＥＶをこれから購入しようとしている人、そしてなによりＥＶの販売をもっと増やしたいメーカーの方には朗報でありましょう。

どれだけ増えるのか、は↓を参照していただくとして。

http://blog.nissan.co.jp/EV/index.html

いままで、ワタクシは高速道路・幹線道路などで遠方へ行く場合にこそ、急速充電器が必要だ。という旨を書いてきたつもりです（書いてきたつもりなんですよ）。

これを『経路充電』というのだそうで、初めて知った言葉なので早速使ってしまうぞ。

で、行った先でショッピングの間・観光している間・観光もショッピングも済んだが充電しないと帰れない、見たような充電を『目的地充電』と言うのだそうです。

『経路充電』でも『目的地充電』でも充電器があるのは心強いものなのですが、ワタクシの中では捉え方（？）が少しく違っています。

『経路』では、あらかじめ計画した上で必ず充電します。そして、その計画は目的地では充電に時間がとられぬようにしますので『目的地』では充電しない場合がほとんどですね（もちろん例外あり）

ワタクシの場合の『目的地充電』となるケースは、買物や用足しでショッピングセンターなどにある充電器を利用することなのですが、その程度の距離では本当には充電の必要がないのです。

しかし、エアコンを強力に使いすぎたとか、ちょっと威勢の良い加速を楽しんでしまったとか、『充電の必要なし』の距離を予想外に電池を消費したときに、『目的地』に充電の設備があれば『無駄使いした電気』を補充したくなるわけですね（エコじゃないな）。

はあ～、やっと、本題。

そんなときに、駐車場やショッピングセンターの充電器を利用しようとすると、必ず充電スペースの入り口は三角コーンなどでバリケードがしてあります（上の写真、右側参照）。

そこで・・・

付近に停車できるスペースあれば停車⇒管理事務所などに利用する旨声かけ・届出⇒出てきた管理人さんにバリケード等どかしてもらって充電スペースにドックイン⇒充電器接続作業⇒充電器利用規約など管理人さんから説明受ける⇒ドアをロックして買物へ。

と言う一連の作業がぶっちゃけ面倒くさい。『それなら充電するな！』と言う声が聞こえますが、大丈夫、実際充電しないのです。電気少なくなっても帰ることが出来る距離ですものね。

じゃあ、何でそんなこと長々書くのよ？なんですが・・・

余計なお世話かもしれないけれど、やっと普及してきた充電設備を利用する必要もあるのじゃないか？と思うこの頃なんですよ。

せっかく設置した設備が利用されない事が続くと、世知辛い今の世の中すぐに撤去されてしまうのでないか？と思っちゃったりするのです。

だから、磁気カードなので１回￥１００円くらいしか払う気無いけれど、有料にしてもらってバリケードはどかしてもらい、管理人さんの手を煩わせないような設備にしてもらえば、さらに使いやすくなるのでは・・・と。

それをすると、充電が終わっても出庫しないとか、充電もしないのに駐車、ＥＶ以外の車が駐車したりと問題も起きることとは思いますが、常識ある行動で世界的に有名な日本ですから大丈夫なのでは、と思ったりして居る次第でございます。

「日産リーフ」レイクタウンで充電中・・・

「急な」用事で80Kmほど走って越谷まできました。4台分の充電設備に3台充電中！

『日産リーフ』 IL FUTURO ORA: NUOVA LEAF

情熱の『ラディアント・レッド』ｗ

 『日産リーフ』、イタリアの雑誌での広告。

アメリカ以外での『リーフ』の広告を見たのは初めてです。見た瞬間『？』と感じたのは、掲載されている『リーフ』の車体色が『ラディアント・レッド』だったからでしょう。

日本での広告の媒体で見られる『リーフ』は、『アクア・ブルー』だけですものね。

イタリアの車といえば、フェラーリやアルファロメオ。そのボディは赤く塗られるのがあたりまえですから、それを意識して『リーフ』も『赤』なのでしょうか。

『IL FUTURO ORA NUOVA LEAF』・『未来（が）　今（ここに）　新型リーフ』見たようなキャッチフレーズで良いのでしょうか？

イタリアには急速充電器はあるの？

スマートフォンで『乗る前エアコン』『バッテリー容量の確認』が操作できるなどは同じですね。

『アラウンド・ビュー・モニター』と『BOSEのオーディオ』は日本ではメーカーオプションですが・・・

イタリア日産のホームページに行って見たらOpzionaliとしては、ソーラースポイラー、コールドパック（寒冷地仕様？）、メタリック塗装だけがオプションみたいです。（イタリア語が判りませんので確かではない）

ということは、アラウンドビューは豪華標準装備？
http://www.nissan.it/#vehicles/electric-vehicles/leaf

トランクの画像は日本では見かけないですね。マイチェン以降３７０Ｌの容量で４０Ｌ増えたことは書いてあります。

関係ないけれど、日本のホームページでは『ゴルフバックの乗せ方』が説明してあるのが、親切を通り越してギャグっぽい気がするのはゴルフを嗜まないワタクシだけですね。

因みに『CHAdeMO』のホームページで調べたら、イタリアには２ヶ所しか急速充電器がない（笑）

リーフでイタリアに出かけられる、そんなあなたに急速充電器の場所を、コピペしておきました（笑）
イタリアでも、『CAR WINGS』のサービスは行われているようですよ。

Peugot Automobil Italia S.p.a.

Via Gallarate 199 Milano Italy

ENEL Engineering and Research

Via Salvatore Orlando 15-33 57123 Livorno LI Italy

『日産リーフ』高速道路も怖くない？・・・

高速道路に急速充電器の設置が進んでいて嬉しい。

東名高速道路（含む新東名）は全サービスエリアに設置済み。

中央自動車道⇒http://www.c-nexco.co.jp/news/3123.html

関越自動車道⇒http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/data_room/regular_mtg/pdfs/h25/0423/01.pdf

東関東自動車道も『湾岸幕張ＰＡ』に。

ＥＶ普及のキモは高速道路の急速充電器だと感じ、このブログにも何回か書きましたが、２０１３年度には設置が完了するようで、嬉しい限りですね。

これは首都圏から地方に高速道路を利用して（旅行、遊びに）行く、と言うワタクシの一方的な考えにもとづいていますが。

ガソリンスタンドの数が減っている今日、自宅で充電できるＥＶは過疎化した地域でこそ有効だ、と言うお話をいぜんＴＶで見たことがありますが、首都圏以外の方から見ても良いことなんでしょうかね。いや、ちょっと分かりませんが。（無責任）

とはいっても、高速道路で充電する機会は個人的にはそう多くないわけです。ただ、ちょっとムリみたいに思っていた目的地に行くことが出来る、という希望（笑）がこれで生まれた、と。

充電にかかる時間３０分が余計にかかったとしても、『ちょっと、行けそうに無いです』から『大丈夫、行けますよ』に変わるのがなんと素晴しいことか。

・・・

急速充電するときには認証するために、会員カードが必要です。流石に早くから設置してくれているNEXCO中日本は『急速充電サービス』の会員証以外の『ジャパンチャージネットワーク（JCN）』『CHAdeMO』と提携して利用できるので便利です。

関越のNEXCO東日本は『JCN』。上に書きませんでしたが、首都高速は『CHAdeMO』のカードが必要になってきます。

利便性を高めるために非会員の認証システムを設けていたり、携帯電話でコールセンターに連絡後充電とか、『おサイフケータイ』や『FeliCaカード』でも利用できるようですが、せめて中日本のように提携してカード・バリアフリー（そんな言葉があれば）にして欲しいですね。

そうそう、首都高速で必要なCHAdeMOカードは月額￥１０００（も）とられるので、今現在は入会したくないんです。大黒パーキングとか平和島とか利用頻度高いのですが。

中日本の充電１回￥１００というのがＥＶ乗ってて良かった～と言う気になるので好きなのですが。全く充電の利用がなくても月￥１０００では、自宅充電１ヵ月分位のボリュームでお徳感が無い！

いまどきは『おサイフケータイ』とか『FeliCa』なのでしょうね。『Suica』は持ってるけれどダメ可知らんと思ってサイトへ行ってみたら、どうやら利用可能なようです（申し込んでません・無責任２）

さて、どこか遠くに行ってみようかな～。

『日産リーフ』ようやく１００００km・・・

 フーッ、やっと１万ｋｍ走行しました。

これが１０万キロメートルとかだと、ブログ的にも盛り上がるかと思いますが・・・

正直言って、この間に何かしらトラブルが発生すると思っていました。ある日バッテリーが完全にアガってしまうとか、インバーターのトラブルで速度が出ないとか。

勿論、ノートラブルで過ごして来たのですが。あまりにも抵抗なくＥＶが自分の生活に入ってきて、それに自分が慣れてしまっているのが今思うと不思議な気がします。

他の人から何かを期待するように『あれからリーフ、どう？』と聞かれても、『慣れちゃって、もう、普通です』と答えるしかないのは、リーフの完成度が高いせいなのではないか？と、とりあえず褒めておこう。


購入から１年８ヵ月。ワタクシのクルマの使い方としては、異例（？）のスローペース。今までの自家用車はたいてい年間１万５千ｋｍ走っていて、定期点検のときにディーラーのメカニックさんに過走行といわれたものでしたが。

平均すると月に５００ｋｍか。通勤・仕事に使うことはありませんので、純粋な自家用車ということならこのくらいなのでしょうか？

月に４日ないし５日の休日の足と、買い物・用足しと考えると妥当な気もしてきます。ＥＶに最も適した乗り方かもしれない（笑）

仕事では使わないと書きましたが、リーフを導入前には使っていました。リーフにしてからはボディが少し大きいこともあり、狭い道でのすれ違いや、お客様の家の前での駐車に気を使うので仕事には乗って行かなくなったんですねー。

ＥＶにしたから走行距離が減った、というわけではないみたいです。ガソリン車のころは年に１回か２回往復１０００ｋｍ前後の旅行に使うこともありましたが、それほど、年間を通じての走行距離に関係するとは思えないですし。

・・・

１万ｋｍ直前に６ヶ月点検を受けました。自宅での毎日のタイマー充電が主で、箱根など２ヶ月に１回程度の急速充電ですごしてきましたが、バッテリーが劣化して容量が減るということは全く無いとのことです。

『満充電に近い状態で継ぎ足し充電を頻繁に行う』という項目で星一つロスしましたが、これは車庫に入れるたびに充電ケーブルをつないで置くので、８０％充電されている状態でもタイマーで充電が行われる時のこと指していると思われます。

充電完了メールを見ると、充電の必要なしと判断してすぐに充電停止を行っているようなのですが（充電開始時間と終了時間が同じ）、その回数はほとんど毎日となりますからリーフ側の記録がここに現れているのでしょう。







 

点検はアナライザーみたいなものを接続してデジタルな感じで行っているようです。実際にメカニックの方が手を下した作業はタイヤの空気圧の調節だけということでした。

 

オイルなど定期的に消耗するものがないのでお財布にやさしく、安心して（？）定期点検に出せますね。

 

 

 

『日産リーフ』ジャパンチャージネットワークに入会するの巻・・・

久しぶりの更新。

『リーフ』もマイナーチェンジしたことで、ワタクシの『リーフ』に関する情報も時代遅れ（？）になってしまった気がしますね。

今後はＥＶ全般に関することや、『リーフ』に乗って気がついたことなど中心に書いていくことになるの可知らん。

で、今回は『ジャパンチャージネットワーク』に加入したお話です。

これまでは特に加入の必要は無いのではないか？と考えていたんですね。

自分が『リーフ』で出かける場合、出先で充電が必要なことがほとんどありません。充電が必要な距離を走る場合も『ジャパンチャージネットワーク』の充電器を利用することは無さそうだったからです。

入会した理由はただひとつ。箱根町役場の急速充電設備で『ジャパンチャージネットワーク』の認証による自由充電が始まったからです。

それまでは、充電器の脇にある電話で、係りの方を呼び出して鍵を開けてもらい充電を行う、という方法でした。これからは、カードをかざして認証すれば２４時間何時でも充電できるようになりました。

ネットワークに入会しなくても、従来の方法での充電は可能だそうです。

ワタクシはお店が火曜日定休なので、箱根方面に出かけるのも当然火曜日になるわけです。自分は休みとはいえ、役所で働いている職員を電話で呼び出して、鍵を開けてもらうのもちょっと気が引けていました。

土曜、日曜にはガードマンさんを呼び出すことになりますので、余計にそう感じることもあったりなかったり。

まだ、認証カードが送られてきたばかりなので使用はしていませんが、これからは気がね無く充電できそうですね。

日産ゼロエミッションサポートプログラムの会員は月会費は無料ですが、充電都度料金は７００円～１０００円もします。

当面、成田空港や関越自動道三芳ＰＡ、そして箱根町役場は無料で充電できるそうです。

無料の内はお徳感がありますので大変結構なのですが、自宅での充電と比べて料金がすごく高いものになると、ネットワークに入会する人が減ってしまいそうな余計な考えをしてしまいます。

『日産リーフ』マイナーチェンジの肝は８０㎏の軽量化と見た・・・

新色の『ダークメタル・グレー』

 『日産リーフ』がマイナーチェンジされましたね。

ボディ・デザインの大きな変更はありませんでした。廉価なグレードＳが追加されました。仕様を見る限りタクシー・社用車向けのグレードと見た。


航続距離も２００ｋｍから２２８ｋｍへ２８ｋｍの延長がはかられています。モーター・電池の更なる効率化、エアコンのヒートポンプ採用などで実現したのだとか。

エンジンルームの景色が全然違う！

ワタクシ個人的には電池容量を増やして５０ｋｍくらいは伸ばすのかと思っていました。やはり、電池の容量が２４ｋＷhを超えてはマズイのでしょうかね。

２８ｋｍというのは、実用上はエアコンの電気使用分を別に確保した感じが強い気がする。外気温などに左右されるエアコンの電力消費分を走行分の電力量に影響を与えないように。

これで本当に２００ｋｍ走れます、と言えるのではないでしょうか。

モーター・電池のアップデイトの副産物と言えるのか分かりませんが、今回８０ｋｇの減量化が一番の目玉なのではないかな、と。

人一人分以上の軽量化ですからねー。航続距離や運動性能に大きくかかわってくるものでしょう。
２年目のマイナーチェンジでここまで変わってくるのなら、４年目のフルモデルチェンジではボディにカーボンコンポジットなどの、複合素材が使われても不思議はないような気がしてきました。

軽ければ軽いほどＥＶの性能が上がるのは間違いのないところ。リチウムイオン電池の軽量化が行き着いたところで、ボディの軽量化が注目されてくるでしょうね。