『日産リーフ』高速道路も怖くない？・・・

高速道路に急速充電器の設置が進んでいて嬉しい。

東名高速道路（含む新東名）は全サービスエリアに設置済み。

中央自動車道⇒http://www.c-nexco.co.jp/news/3123.html

関越自動車道⇒http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/data_room/regular_mtg/pdfs/h25/0423/01.pdf

東関東自動車道も『湾岸幕張ＰＡ』に。

ＥＶ普及のキモは高速道路の急速充電器だと感じ、このブログにも何回か書きましたが、２０１３年度には設置が完了するようで、嬉しい限りですね。

これは首都圏から地方に高速道路を利用して（旅行、遊びに）行く、と言うワタクシの一方的な考えにもとづいていますが。

ガソリンスタンドの数が減っている今日、自宅で充電できるＥＶは過疎化した地域でこそ有効だ、と言うお話をいぜんＴＶで見たことがありますが、首都圏以外の方から見ても良いことなんでしょうかね。いや、ちょっと分かりませんが。（無責任）

とはいっても、高速道路で充電する機会は個人的にはそう多くないわけです。ただ、ちょっとムリみたいに思っていた目的地に行くことが出来る、という希望（笑）がこれで生まれた、と。

充電にかかる時間３０分が余計にかかったとしても、『ちょっと、行けそうに無いです』から『大丈夫、行けますよ』に変わるのがなんと素晴しいことか。

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急速充電するときには認証するために、会員カードが必要です。流石に早くから設置してくれているNEXCO中日本は『急速充電サービス』の会員証以外の『ジャパンチャージネットワーク（JCN）』『CHAdeMO』と提携して利用できるので便利です。

関越のNEXCO東日本は『JCN』。上に書きませんでしたが、首都高速は『CHAdeMO』のカードが必要になってきます。

利便性を高めるために非会員の認証システムを設けていたり、携帯電話でコールセンターに連絡後充電とか、『おサイフケータイ』や『FeliCaカード』でも利用できるようですが、せめて中日本のように提携してカード・バリアフリー（そんな言葉があれば）にして欲しいですね。

そうそう、首都高速で必要なCHAdeMOカードは月額￥１０００（も）とられるので、今現在は入会したくないんです。大黒パーキングとか平和島とか利用頻度高いのですが。

中日本の充電１回￥１００というのがＥＶ乗ってて良かった～と言う気になるので好きなのですが。全く充電の利用がなくても月￥１０００では、自宅充電１ヵ月分位のボリュームでお徳感が無い！

いまどきは『おサイフケータイ』とか『FeliCa』なのでしょうね。『Suica』は持ってるけれどダメ可知らんと思ってサイトへ行ってみたら、どうやら利用可能なようです（申し込んでません・無責任２）

さて、どこか遠くに行ってみようかな～。

『日産リーフ』ようやく１００００km・・・

 フーッ、やっと１万ｋｍ走行しました。

これが１０万キロメートルとかだと、ブログ的にも盛り上がるかと思いますが・・・

正直言って、この間に何かしらトラブルが発生すると思っていました。ある日バッテリーが完全にアガってしまうとか、インバーターのトラブルで速度が出ないとか。

勿論、ノートラブルで過ごして来たのですが。あまりにも抵抗なくＥＶが自分の生活に入ってきて、それに自分が慣れてしまっているのが今思うと不思議な気がします。

他の人から何かを期待するように『あれからリーフ、どう？』と聞かれても、『慣れちゃって、もう、普通です』と答えるしかないのは、リーフの完成度が高いせいなのではないか？と、とりあえず褒めておこう。


購入から１年８ヵ月。ワタクシのクルマの使い方としては、異例（？）のスローペース。今までの自家用車はたいてい年間１万５千ｋｍ走っていて、定期点検のときにディーラーのメカニックさんに過走行といわれたものでしたが。

平均すると月に５００ｋｍか。通勤・仕事に使うことはありませんので、純粋な自家用車ということならこのくらいなのでしょうか？

月に４日ないし５日の休日の足と、買い物・用足しと考えると妥当な気もしてきます。ＥＶに最も適した乗り方かもしれない（笑）

仕事では使わないと書きましたが、リーフを導入前には使っていました。リーフにしてからはボディが少し大きいこともあり、狭い道でのすれ違いや、お客様の家の前での駐車に気を使うので仕事には乗って行かなくなったんですねー。

ＥＶにしたから走行距離が減った、というわけではないみたいです。ガソリン車のころは年に１回か２回往復１０００ｋｍ前後の旅行に使うこともありましたが、それほど、年間を通じての走行距離に関係するとは思えないですし。

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１万ｋｍ直前に６ヶ月点検を受けました。自宅での毎日のタイマー充電が主で、箱根など２ヶ月に１回程度の急速充電ですごしてきましたが、バッテリーが劣化して容量が減るということは全く無いとのことです。

『満充電に近い状態で継ぎ足し充電を頻繁に行う』という項目で星一つロスしましたが、これは車庫に入れるたびに充電ケーブルをつないで置くので、８０％充電されている状態でもタイマーで充電が行われる時のこと指していると思われます。

充電完了メールを見ると、充電の必要なしと判断してすぐに充電停止を行っているようなのですが（充電開始時間と終了時間が同じ）、その回数はほとんど毎日となりますからリーフ側の記録がここに現れているのでしょう。







 

点検はアナライザーみたいなものを接続してデジタルな感じで行っているようです。実際にメカニックの方が手を下した作業はタイヤの空気圧の調節だけということでした。

 

オイルなど定期的に消耗するものがないのでお財布にやさしく、安心して（？）定期点検に出せますね。

 

 

 

『日産リーフ』ジャパンチャージネットワークに入会するの巻・・・

久しぶりの更新。

『リーフ』もマイナーチェンジしたことで、ワタクシの『リーフ』に関する情報も時代遅れ（？）になってしまった気がしますね。

今後はＥＶ全般に関することや、『リーフ』に乗って気がついたことなど中心に書いていくことになるの可知らん。

で、今回は『ジャパンチャージネットワーク』に加入したお話です。

これまでは特に加入の必要は無いのではないか？と考えていたんですね。

自分が『リーフ』で出かける場合、出先で充電が必要なことがほとんどありません。充電が必要な距離を走る場合も『ジャパンチャージネットワーク』の充電器を利用することは無さそうだったからです。

入会した理由はただひとつ。箱根町役場の急速充電設備で『ジャパンチャージネットワーク』の認証による自由充電が始まったからです。

それまでは、充電器の脇にある電話で、係りの方を呼び出して鍵を開けてもらい充電を行う、という方法でした。これからは、カードをかざして認証すれば２４時間何時でも充電できるようになりました。

ネットワークに入会しなくても、従来の方法での充電は可能だそうです。

ワタクシはお店が火曜日定休なので、箱根方面に出かけるのも当然火曜日になるわけです。自分は休みとはいえ、役所で働いている職員を電話で呼び出して、鍵を開けてもらうのもちょっと気が引けていました。

土曜、日曜にはガードマンさんを呼び出すことになりますので、余計にそう感じることもあったりなかったり。

まだ、認証カードが送られてきたばかりなので使用はしていませんが、これからは気がね無く充電できそうですね。

日産ゼロエミッションサポートプログラムの会員は月会費は無料ですが、充電都度料金は７００円～１０００円もします。

当面、成田空港や関越自動道三芳ＰＡ、そして箱根町役場は無料で充電できるそうです。

無料の内はお徳感がありますので大変結構なのですが、自宅での充電と比べて料金がすごく高いものになると、ネットワークに入会する人が減ってしまいそうな余計な考えをしてしまいます。

『日産リーフ』マイナーチェンジの肝は８０㎏の軽量化と見た・・・

新色の『ダークメタル・グレー』

 『日産リーフ』がマイナーチェンジされましたね。

ボディ・デザインの大きな変更はありませんでした。廉価なグレードＳが追加されました。仕様を見る限りタクシー・社用車向けのグレードと見た。


航続距離も２００ｋｍから２２８ｋｍへ２８ｋｍの延長がはかられています。モーター・電池の更なる効率化、エアコンのヒートポンプ採用などで実現したのだとか。

エンジンルームの景色が全然違う！

ワタクシ個人的には電池容量を増やして５０ｋｍくらいは伸ばすのかと思っていました。やはり、電池の容量が２４ｋＷhを超えてはマズイのでしょうかね。

２８ｋｍというのは、実用上はエアコンの電気使用分を別に確保した感じが強い気がする。外気温などに左右されるエアコンの電力消費分を走行分の電力量に影響を与えないように。

これで本当に２００ｋｍ走れます、と言えるのではないでしょうか。

モーター・電池のアップデイトの副産物と言えるのか分かりませんが、今回８０ｋｇの減量化が一番の目玉なのではないかな、と。

人一人分以上の軽量化ですからねー。航続距離や運動性能に大きくかかわってくるものでしょう。
２年目のマイナーチェンジでここまで変わってくるのなら、４年目のフルモデルチェンジではボディにカーボンコンポジットなどの、複合素材が使われても不思議はないような気がしてきました。

軽ければ軽いほどＥＶの性能が上がるのは間違いのないところ。リチウムイオン電池の軽量化が行き着いたところで、ボディの軽量化が注目されてくるでしょうね。

ＥＶを買うか買わないか迷っている貴方に・・・

Toyotaの地味なEV『RAV4 EV』。

日本ではほとんど知られてないような車種ですね。トヨタ・アメリカのホームページでは勿論、ハイブリッド・カーなどと同じ扱いになっている。

http://www.toyota.com/rav4ev/index.html

で、面白いのはRAV4 EVのページに入ると、Take the Quiz（クイズに答える）というところにみちびかれて・・・

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http://www.toyota.com/rav4ev/index.html#subnav

Q1　カリフォルニアに住んでいる・住んでいない

Q2　毎日にどのくらいの距離走る？　５・２５・５０・７５・１００・１００マイル以上

Q3　毎日の運転の目的は？　・短距離の通勤
　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・中距離の通勤（職場まで５０マイル以内）

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・長距離の通勤（職場まで５０マイル以上）

Q4　クルマの保管（駐車場）はどうしているか？

　　・屋外で路上駐車・屋根の無いガレージ・自分の土地で無いところに駐車

　　・屋外で日よけ・カーポート有り・自分の土地でないところ。

　　・屋外で日よけ・カーポート有り・自分の土地。

　　・屋内で自分で所有していない建物。

　　・屋内で（自宅に）近接しているガレージ

　　・屋内近接していないガレージ

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など、４つの質問に答える形になっています。答えをチェックしてSubmitすると・・・

RAV4 EV is right for you とでてきたり、RAV4 EV may be not for youと出てきてはっきりとEV購入に当たってのアドバイス（？）がメーカー側から提示されるようになっています。

これはまた、はっきりとしたアメリカらしいやり方と言えそうですし、逆にどうしてもクルマを売りたい、ガツガツとはしていないのがあからさまな感じですよね。

自分がリーフ購入時には、そのようなガイドライン的なものが全く無く、ディーラーのセールスマンにも情報が無い状態でした。

『まあ、２００ｋｍはちょっと無理そうですがエアコン使わなければ結構走れます・・・』みたいな。

やむなく２回の試乗の内１回は一泊二日の貸し出しにしてもらって、自分の行動範囲を走って購入を決めたわけなんですね。

このQuizは、お客さんにはっきりとしたＥＶの現状を確認させるという点では成功するんじゃないでしょうか。

セールスマンもどっちつかずのグダグダとした説明をしなくても、このクイズ（アンケート）答えてもらえば、時間の無駄が無くプリウスの方に商談を進めていけますし（笑）

色々に答えを変えてこのQuizをしてみると、まずカリフォルニアに住んでいないと『お勧め』してくれないので、メーカー自身もカリフォルニア専用車と位置付けているのでしょう。販売数に一定の低公害車を求める『州律』への対策なのでしょう。（Retake the Quizを押すと戻ります）

通勤（通勤と割り切ってます）も片道５０マイルまでがお勧めの範囲みたい。往復１００マイル（１６０ｋｍ）がRAV4EVの問題の無い走行可能距離なんですね。７５マイルをチェックすると必ずNotになります。

Q4の車庫の条件も厳しいものがあります。当たり前か。

・・・

電車・バスなど公共の交通機関に乏しいと思われるカリフォルニアでは自動車通勤が徹底しているので通勤スペシャルとしてＥＶは条件さえあえば有効ですね。

遠距離などはもともとの自家用車複数台所有で対処できます。日産リーフもそこを狙っていったのは間違いありません。

いつもの、とりとめのない内容になりましたが、アンケート形式でお客に商品の内容をはっきりとさせるトヨタのやり方は支持できますね。

ジャパンチャージネットワークの件２・・・

さて、前回（あいだがかなり開いてしまった）『ジャパン・チャージ・ネットワーク』に入会したほうが良い、見たようなことを書いていたわけですが・・・

ＤＭがウチにも送られてきました。入会する気、満々で封筒をあけてみたわけです。が、以前にホームページで見た内容以上の、新しいことはありませんでした。

⇒http://www.charge-net.co.jp/

一番気になるのは、その料金だと思います。

いくつか、料金プランが示されていますが『リーフ』オーナー、及びワタクシは当然日産の『ゼロ・エミッション・サポートプログラム』に入会していますので、料金プランは、『ＺＥＳＰプラス』を選択するのが普通かと。

お話もこれ中心になります。

そうすると、月会費は０円、ファミマ各店舗では１回の充電ごとに１０００円。びっくりドンキーで７００円、ガソリンスタンドでも１０００円。

成田空港、関越、東関東道は当面無料。日産ディーラーはもともと無料ですね。

率直に言ってかなり『高い』。やる気なくなります。ＥＶのランニングコストが魅力で導入された方は絶対納得のいかない値付けだと思う。

現在の東電の料金体系の中で、最高に高く１キロワットアワーの電気を買うと『従量電灯』の第三段階の価格で２９円１０銭ですね。

⇒http://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/data/chargelist/chargelist01-j.html

１０キロワットアワー買って、２９１円、２０キロで５８２円。リーフは電池容量２４キロで８０パーセント充電だと約２０キロ急速充電できるわけですね。（ただし場所によっては３０分の時間制限）

よほどのことがない限り電欠状態で充電しないですから、現実的でない『最大』２０キロの充電になると考えるても・・・

電気代５８２円、充電器使用量４１８円か。うーん。

その他のプランでは当然ながら、月会費が高いと１回の充電費用が安くなっています。これはあからさまに施設の維持費優先の料金設定。

『ＺＥＳＰの会員は日産ディーラーの施設分払ってるから会費は要らんわ、でも日産以外で充電したらそれなりにお金もらうよ』、見たような。

たしかに、インフラの立ち上げ時期には、需要に見通しが立たないと不安なのは理解できます。また、有料となれば施設の拡充も求められる。

でも、もう少し『お得感』があってもいいんじゃないかな？やはり、ＥＶ使用者が自慢（？）できるのは高いガソリンを買わなくていいことだから。

根拠のない仮定ですが、往復２００キロメートルの距離を２回ファミマで充電したら、ガソリン車のほうがコストが安くなってしまいます。

結論にもなりませんが、とりあえず入会はするものの充電代が高い場所で充電するのはエマージェンシーのときに限る、という形になりますか。

乗りなれているオーナーは、エマージェンシーに陥ることは無いにしても・・・

これって、将来的には『充電シホーダイ』見たような、携帯電話的料金プランになるのでしょうか？

ジャパンチャージネットワークがさっそく・・・

国道1号線沿いの「ファミリーマート」さんにジャパンチャージネットワークの急速充電器が設置されていました。

もちろん、ここで充電するにはジャパンチャージネットワークに加入する必要があります。

「日産ゼロ・エミッション・サポートプログラム」の会員は、ジャパンチャージネットワークの月ごとの会費は無料なのだそうで、リーフ・オーナーは入会しておいたほうが良いの可知らん。

急速充電器があるファミマは「ファミリーマートせきぐち戸塚原宿店」

国道1号線下りの「松並木」が終わる辺り(?)です。

東京方面からだと第三京浜経由では「保土ヶ谷PA(下り)」がありますが、国道1号線で下ってこられる方には便利な充電ポイントかも、です。