『日産リーフ』フルモデルチェンジ、か？

通常の販売サイクルからすると、『日産リーフ』もそろそろフルモデルチェンジの季節ですが・・・



以下、なんの保証もなく無責任な、あくまでもウワサとしてのお話ですが。

もれ聞いたところによると、フルモデルチェンジは『ある』とのこと。でも、この新型も開発に手間取っているという根拠のないウワサを聞いたゾ、とでも書いておきますか。

マイナーチェンジでバッテリーが小型化されていますが、今度は小型化したバッテリーを増やして、航続距離を延長させる方向であるらしいです。

マイチェンでバッテリーの大きさが半分くらいになっていますから、２倍とは言わぬものの１．５倍くらいの航続距離延長は望めそうですね。


バッテリーを増やすとなると、コストの関係から価格の値下げはあまり期待できそうにもありません。

もしや、テスラのようにバッテリーの容量によって値段を変える販売方法をとるの可知らん。

でも、リーフのオーナーだったら、値下げなしでも走行距離が２倍になったら、直ちに代替するかもしれません。

バッテリーの増加で急速充電でも８０％充電できないとか、自宅での充電時間が長くなるなど問題（？）もおきてくるかもしれませんが、ここ一発のロングドライブには本当に助かります。

車体のデザインは変わるのかどうか。まあ、ある程度変えないと『フル』モデルチェンジにならないでしょうからねえ、少しは変わるものと思いますが。

乗用車としてのパッケージング（そんな言葉があれば）は良くできていると思いますので、ワーゲンゴルフ、ポルシェ９１１のように、クルマを熟成させていく方向もいいかなと思ったりもします。

『日産リーフ』マイナー・チェンジ版に乗ってみた・・・

 『リーフ』の定期点検がありました。

ま、結果から先に言ってしまうと、特に問題は無し。経年変化によるバッテリーの容量の低下も起きていないそうです。

 点検中の『代車』として、マイナー・チェンジ後の白リーフが提供されましたので、買い物がてら試乗してみました。

マイ・チェンでの軽量化で、乗り心地が悪化した、見たような雑誌の記事を読んだので、どうだろう？と思って走り出しましたが、とりたてて悪化などはしていませんでした。

また、加速が良くなったとも書いてあったのですが、ＤレンジとＤレンジＥＣＯモードと、自分のリーフの、Ｄレンジ・ＥＣＯレンジで比較して見ましたが、あまり変わらず。

ただ、Ｂモードの回生が凄く強くなっていたのが、印象的でした。長い下り坂では良いかも。

ＬＯモードでも暖かい。

この白リーフは黒い内装でしたので、雨が降っていた当日は車庫の内で乗った瞬間何も見えなくなりましたｗ　自分のリーフのほうが明るくて好きだな。

シートにすわると、車があたらしいこともあるのか少し硬い座り心地。でも、腰を支えてくれる感じはこちらのほうが良いですね。疲れにくそう。

シートヒーターとハンドルヒーターも初めて試したのですが、すぐに暖かくなり始めてこちらもちょっと欲しい。ハンドルのヒーターはマイ・チェン前はちょっとブカブカした感じを受けたのですが、新しいほうは硬く巻かれた革巻きステアリングでスポーティー。握りぐあいが良いです。

充電ポートのロックなんて最初からつけてくれれば・・・

とまどったのは、サイドブレーキが足踏み式になったこと。これは『改悪』です。元に戻して。

良くなった点もいくつかありましたが、自分の車との差に愕然となるようなことが無くて一安心。

フルモデルチェンジのときはすごく変わるんだろうなあ。

「日産リーフ」リーフで路上教習中・・・

東名高速で高速道路の路上教習中と思われる、自動車学校仕様(?)のリーフと遭遇しました。

EVと言えども「オートマチック限定免許」を取得するのには問題が無いでしょう。

このリーフはやはり助手席の教官側にフットブレーキがとりつけられているのでしょう。だから、なんだ?ってことなんですが、ちょっと見てみたい気がします。

リーフで免許証取得した後、マイカーはどんな車を購入するのでしょうかね？

最初に運転を習い始めたクルマがEVだった人の、その後のカーライフも気になるところです。

「日産リーフ」道の駅・箱根峠で充電中。

箱根山中を走行するのに、いつもの「箱根町役場」で充電をしていました。

旧東海道を登って4キロワット消費したところで、「道の駅・箱根峠」のエヴァンゲリオンの充電器にアンビリカルケーブルを繋いでみました。

充電をする必要はないかもしれませんが、エヴァンゲリオン・ファンの同乗者の要請がありましたので。

「日産リーフ」日産プリンス埼玉古凍店で充電中。

埼玉県東松山市まで出撃。

ここまで100キロメートルを走り、残りの走行可能距離が57キロメートルと好成績?でした。

開通したばかりの圏央道でスムーズに走れたのが原因かもしれません。


ディーラーさんは定休日でしたが、もちろん充電器はオープン。

ただ、充電を待っている間は車のエアコンはオフなので暑い！

「日産リーフ」道の駅こぶちざわで充電中。

中央高速を走って小淵沢に到着。

談合坂SAで充電後、双葉SAでの充電はパスして八ヶ岳方面登坂してきました。

無事目的地に着いたものの、到着時の電気残量は8パーセントでした。

小淵沢インターからごく近い、道の駅こぶちざわで充電して、一安心です。

「日産リーフ」談合坂サービスエリアで充電中。

朝7時でしたが、夏休みシーズンのせいか、先着のリーフが充電中でした。

電気の残量に余裕がありましたが、中央高速は初めてなので２０分ほど待つことにしました。